Technische Daten<\/strong>
<\/p>\nTyp: Ek 1002
Hersteller: Maschinenfabrik Esslingen
Baujahr: 1951
Fabrik-Nr.: 9495
Motortyp: FG 14\/10
Motornr.: 2230 ME
Leistung: 2 kW
Spannung: 75 V
Batterie: Hagen P2SL
Typ: 2PZS120L
Nenn.Sp.: 80 Volt
Kapazit\u00e4t: 120 Ah
Zellenzahl: 40
zul. H\u00f6chstgeschw.: 20 km\/h<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n
Lebenslauf unseres Bahnsteigkarrens <\/strong><\/p>\nAuf kleineren Dorfbahnh\u00f6fen reichte es meist aus, angeliefertes Gep\u00e4ck mit der Hand oder allenfalls auf einem handgezogenen Gep\u00e4ckkarren zu bef\u00f6rdern.
\nAuf mittleren und insbesondere gr\u00f6\u00dferen Bahnh\u00f6fen jedoch waren die zu \u00fcberbr\u00fcckenden Transportentfernungen und Gep\u00e4ckmengen zu gro\u00df. Deshalb beschaffte man bereits zu Reichsbahnzeiten batteriebetriebene selbstfahrende Gep\u00e4ckkarren.
\nDie Kapazit\u00e4t der geladenen Akkumulatoren reichte meist f\u00fcr eine Arbeitsschicht aus, nach deren Ende die Fahrzeuge einfach an die Ladung geh\u00e4ngt wurden und am n\u00e4chsten Tag wieder voll einsatzf\u00e4hig waren. Diese sehr fortschrittliche Technologie wurde nicht nur bei der Bahn, sondern \u00fcberall, wo in einem begrenzten Umfeld viel Gep\u00e4ck transportiert werden mu\u00dfte, \u00fcbernommen.
\nSo kam es zu Eins\u00e4tzen bei der Post und sp\u00e4ter auch auf Flugh\u00e4fen. Selbstverst\u00e4ndlich wurde die Technik dieser kleinen Fahrzeuge bis zum heutigen Tage immer weiterentwickelt, so sind sie heute kinderleicht wie ein Auto zu steuern – mit dem Unterschied, dass sie um ein vielfaches wendiger sind. Unser Gep\u00e4ckkarren geh\u00f6rt jedoch der fr\u00fchen Generation an, als das Fahren und insbesondere das Lenken noch nicht so einfach vonstatten gingen: Gefahren wurde im Stehen, nachdem die Fu\u00dfbodenplatte, die sich in „Ruhestellung“ des Fahrzeugs in etwa 45\u00b0 Schr\u00e4gstellung befand, nach dem Aufsteigen in die Waagerechte gebracht wurde. Auf der linken Seite befand sich das Schaltwerk mit einem Langsam- und zwei Schnellgangstufen, sowie der M\u00f6glichkeit der Fahrrichtungseinstellung. Gebremst wurde durch ein Fu\u00dfpedal. Die Lenkung jedoch erfolgte nicht wie gewohnt \u00fcber ein Lenkrad, sondern \u00fcber einen rechts des Fahrers befindlichen Lenkhebel, der durch herunterdr\u00fccken, bzw. heraufziehen die Lenkung ansteuerte. Kein ungef\u00e4hrliches Fahren, wenn man dar\u00fcber hinaus bedenkt, dass der Fahrer bei all dem noch unangeschnallt auf seinem Posten stand. Es gab jedoch bald an allen Einsatzorten genug Fahrer, die ihre Karren „im Schlaf“ beherrschten, schwere Unf\u00e4lle sind auch nicht bekannt.
\nWenn unser Karren auch baugleich mit den Fahrzeugen auf den Bahnh\u00f6fen ist, stand er jedoch nie im Dienste der Bahn. Er wurde f\u00fcr eine Privatfirma, die „Wabco“ in Gronau, gebaut und geliefert.
\nDort war er im werksinternen Verkehr eingesetzt. Doch auch Fahrten auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen waren an der Tagesordnung. Hierf\u00fcr erhielt er eine KFZ-Zulassung.
\nEntdeckt wurde das interessante Fahrzeug schon vor einigen Jahren durch den damaligen ersten Vorsitzenden des Vereins. Doch es war noch nicht m\u00f6glich, es zu entbehren. Die Firma „Wabco“ sagte jedoch zu, sich zu melden, sobald es ausrangiert w\u00fcrde. Im Jahr 2000 war es dann soweit: Obwohl erst 1999 ein komplett neuer Batteriesatz beschafft worden war, kam bald das Ende. Ein Schaden am Schaltwerk war die offizielle Begr\u00fcndung. Der Karren wurde der AHE gespendet und auf einem Autoanh\u00e4nger nach Almstedt gebracht. Nach eingehender Untersuchung stellte sich jedoch heraus, dass die Wicklung des Elektromotors aufgebrannt war, also ein technischer Totalschaden. Dennoch lie\u00dfen sich einige Aktive trotz dieser R\u00fcckschl\u00e4ge nicht beirren und nahmen Kontakt mit der Firma „Still“ auf, um Ersatzteile zu beschaffen. Tats\u00e4chlich gelang es, den kompletten Motor fast neu bauen zu lassen, und das zum Nulltarif, da die ausf\u00fchrende Firma ihre Leistung dem Verein spendete! Parallel erfolgte die optische Aufarbeitung des Karrens.
\nAus dem ehemals grasgr\u00fcnen Fahrzeug wurde nach der Neulackierung ein nachtblaues, passend zu einem vorher aufgearbeiteten Gep\u00e4ckanh\u00e4nger.
\nSeit der Wiederinbetriebnahme hat sich der Elektrokarren schon sehr n\u00fctzlich gemacht und den Verein auch offiziell auf mehreren Veranstaltungen, wie der 850-Jahrfeier von Almstedt werbewirksam im Festumzug repr\u00e4sentiert.
\nAbgesehen davon hat die AHE den Vorteile, dass sie nicht nur Fahrzeuge, sondern auch das historische Ambiente m\u00f6glichst getreu darstellten kann.
\nDa Elektrokarren dieser Form \u00fcber Jahrzehnte das Bild der Bahnh\u00f6fe pr\u00e4gten, geh\u00f6rt ein solches Exemplar daher in jedem Fall der Zukunft bewahrt.<\/p>\n\n\n\n
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