{"id":1016,"date":"2019-11-24T18:31:00","date_gmt":"2019-11-24T17:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=1016"},"modified":"2020-05-01T21:39:31","modified_gmt":"2020-05-01T19:39:31","slug":"t3-schunter-dl16-2-29","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=1016","title":{"rendered":"\u00dcberf\u00fchrung T3 &#8222;Schunter&#8220;"},"content":{"rendered":"\n<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220; ]<\/p>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-group has-very-light-gray-background-color has-background\"><div class=\"wp-block-group__inner-container\"><p>Der wahrscheinlich gr\u00f6\u00dfte Wunsch jedes Museumseisenbahnvereins ist es, eine eigene Dampflokomotive zu besitzen, besser nat\u00fcrlich noch ein betriebsf\u00e4higes Exemplar.<br \/>\nIn den siebziger Jahren war durchaus noch mancher verborgene Schatz auf abgelegenen Fabrikh\u00f6fen zu finden. So ging auch f\u00fcr die &#8222;Arbeitsgemeinschaft Historische Eisenbahn e.V.&#8220; dieser Wunsch in Erf\u00fcllung, als eine seit 1974 in der Zuckerfabrik Euskirchen abgestellte preu\u00dfische T3 erworben werden konnte. Im Fr\u00fchjahr 1976 startete dann der Transport.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220; ]<\/p>\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-4 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:50%\">\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"416\" height=\"307\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/t3.8.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-977\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/t3.8.jpg 416w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/t3.8-300x221.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 416px) 100vw, 416px\" \/><\/figure><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:50%\">\n<p style=\"text-align: left;\">Kurz vor der Ankunft der Transportfahrzeuge stand die T3 noch abgestellt zwischen anderen Fahrzeugen auf dem Werksgel\u00e4nde.<\/p>\n\n\n\n<p><!--EndFragment--><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-7 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:50%\">\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"349\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/t3.5.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-979\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/t3.5.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/t3.5-300x211.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><\/figure><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:50%\">\n<p>Bereitmachen zum Verladen: Der Schornstein als der h\u00f6chste Punkt der Lok mu\u00dfte vorher abmontiert werden, da die zul\u00e4ssige Gesamth\u00f6he des Transportes sonst \u00fcberschritten worden w\u00e4re.<\/p>\n\n\n\n<p><!--EndFragment--><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-10 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:50%\">\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"345\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/t3.4.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-978\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/t3.4.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/t3.4-300x209.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><\/figure><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:50%\">\n<p>W\u00e4hrend sich einige Mitglieder mit Unterst\u00fctzung der Werksangeh\u00f6rigen am Schornstein zu schaffen machen, wird die Szene f\u00fcr einen Film \u00fcber den Loktransport mit der Kamera festgehalten.<\/p>\n\n\n\n<p><!--EndFragment--><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-13 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:50%\">\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"338\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/t3.2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-980\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/t3.2.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/t3.2-300x204.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><\/figure><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:50%\">\n<p>Exzellent eingespielt meisterten die beiden Kranf\u00fchrer die Aufgabe, die Lok absolut gleichm\u00e4\u00dfig anzuheben, und das fast ohne Absprache!<\/p>\n\n\n\n<p><!--EndFragment--><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-16 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:50%\">\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"344\" height=\"496\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/t3.7.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-981\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/t3.7.jpg 344w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/t3.7-208x300.jpg 208w\" sizes=\"(max-width: 344px) 100vw, 344px\" \/><\/figure><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:50%\">\n<p>Der Tieflader rangierte nun unter die schwebende Lok, die danach vorsichtig auf dem im Tiefbett provisorisch verlegten Gleis abgesetzt werden konnte. Diese Kranaktion ging als die professionellste und schnellste Verladung in die Vereinsgeschichte ein. Kaum 20 Minuten, nachdem die Kr\u00e4ne das Werksgel\u00e4nde erreicht hatten, stand die T3 schon sicher auf dem Tieflader!<\/p>\n\n\n\n<p><!--EndFragment--><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-group has-very-light-gray-background-color has-background\"><div class=\"wp-block-group__inner-container\"><p>Von Euskirchen aus rollte der Transport auf die Autobahn, auf der er mehrere hundert Kilometer zur\u00fccklegte. Auf der Fahrt wurde eine \u00dcbernachtungspause eingelegt, sodass der Zielort Bodenburg erst am n\u00e4chsten Tag erreicht wurde.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220; ]<\/p>\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-20 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:50%\">\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"357\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/t3.15.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-982\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/t3.15.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/t3.15-300x216.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><\/figure><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:50%\">\n<p>[vc_row]So gut der Transport bis hier funktioniert hatte, so pannenreich verlief das Abladen. Trotz eingehender Schilderung des abzuladenen Fahrzeuges bei der Kranbestellung war der nach Bodenburg beorderte Kran zu klein, um die Lok anzuheben. Nach Stunden kam schlie\u00dflich der Kranunternehmer pers\u00f6nlich mit einem zweiten Kran. Gemeinsam hoben nun beide Kr\u00e4ne die Lok deutlich wenige elegant vom Tieflader&#8230;<\/p>\n\n\n\n<p><!--EndFragment--><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-23 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:50%\">\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"353\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/t3.14.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-983\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/t3.14.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/t3.14-300x214.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><\/figure><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:50%\">\n<p>Beim Herunterlassen h\u00e4tte beinahe das Versagen der Seilbremse eines der Kr\u00e4ne zum Absturz der Lok gef\u00fchrt. Erst etwa 50 Zentimeter \u00fcber dem Boden konnte die Lok wieder gefangen werden! <br>Der Schreck sa\u00df jedoch allen Beteiligten in den Knochen. Am Ende stand die Lok jedoch wieder sicher auf den Schienen und stolz betrachteten die Mitglieder ihre neueste Errungenschaft.<\/p>\n\n\n\n<p><!--EndFragment--><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-26 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:50%\">\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"344\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/t3.12.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-984\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/t3.12.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/t3.12-300x208.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><\/figure><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:50%\">\n<p>Auch wenn man es auf diesem Bild vermuten darf &#8211; einen Platz im Lokschuppen bekam unsere T3 erst wieder nach dem Schuppenaufbau in Almstedt-Segeste im Jahr 1991. <br \/>Der hinter der Maschine zu erkennende Bodenburger Lokschuppen geh\u00f6rt einem Landhandel und ist dem Verein nicht zug\u00e4nglich. Nach den Gleisr\u00fcckbauten der DB in den 1990er ist diese Position auch nicht mehr auf der Schiene erreichbar.<\/p>\n\n\n\n<p><!--EndFragment--><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1024\" height=\"616\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/T3003-1024x616.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2897\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/T3003-1024x616.jpg 1024w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/T3003-300x180.jpg 300w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/T3003-768x462.jpg 768w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/T3003-600x361.jpg 600w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/T3003.jpg 1374w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption><em>Motordrainsine und T3 &#8222;Schunter&#8220; vor dem Bodenburger Lokschuppen und dem noch unrestaurierten Wasserturm im Jahre 1974<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220; ] [vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220; ] Kurz vor der Ankunft der Transportfahrzeuge stand die T3 noch abgestellt zwischen anderen Fahrzeugen auf dem Werksgel\u00e4nde. 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