{"id":2081,"date":"2020-02-15T21:14:48","date_gmt":"2020-02-15T20:14:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=2081"},"modified":"2022-07-03T16:11:37","modified_gmt":"2022-07-03T14:11:37","slug":"t3-schunter-dl16-2-3-3","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=2081","title":{"rendered":"Weichenstopfmaschine Plassermatic Beaver 73W"},"content":{"rendered":"\n<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text  css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220; ]<\/p>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-3 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Beaver001-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2683\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Beaver001-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Beaver001-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Beaver001-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Beaver001-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Beaver001-600x400.jpg 600w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Beaver001.jpg 1620w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption>Die Beaver im Lokschuppen, Januar 2020<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<p><strong>Technische Daten<\/strong><br \/><!--StartFragment--><\/p>\n<p>Hersteller: Plasser &amp; Theurer<br \/>Typ: Plassermatic Beaver 73W<br \/>Baujahr: 1975<br \/>Eigengewicht: 16.000 kg<br \/>L\u00e4nge \u00fcber Puffer: 6.800 mm<br \/>Leistung: 120 PS (60 PS)<br \/>Systemdruck: 180 bar<br \/>Motor: F6L 413 (F4L912)<br \/>H\u00f6chstgeschwindigkeit: 50 km\/h<\/p>\n\n\n\n<p><!--EndFragment--><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n<p><strong>Lebenslauf unserer Stopfmaschine <\/strong><\/p>\n<p>Das Verdichten des Schotterbettes in Handarbeit geh\u00f6rt zu den k\u00f6rperlich anstrengendsten Arbeiten im Gleisbau. Generationen von Gleisbauarbeitern unterstopften in gro\u00dfen Kolonnen jede einzelne Schwelle. Dabei wurde \u00fcblicherweise mit modifizierten Spitzhacken, sogenannten Handstopfhacken, gearbeitet. Ab den 1930er Jahren erschienen die ersten motorgetriebenen Stopfhacken auf dem Markt, Stemmh\u00e4mmer, die durch Sto\u00dfvibration des Stopfmei\u00dfels den Schotter unter die Schwellen schlugen und eine bessere Verdichtung als die Handstopfhacke erzielten. Die k\u00f6rperliche Antrengung blieb jedoch auch mit diesen schweren Werkzeugen weiterhin hoch.<\/p>\n<p>Erst ab den 1950er Jahren erfolgten erste Schritte zur Mechanisierung des Gleisbaus. Das Handstopfen wurde nun durch ein auf einem fahrbaren Rahmen montiertes motorgetriebenes Einschwellenstopfaggregat abgel\u00f6st. Dieses Aggregat verf\u00fcgt dabei \u00fcber vier quadratf\u00f6rmig angeordnete Stopfhacken: zwei Stopfhacken beiderseits einer Schwelle und bederseits des Schienenfu\u00dfes. In Vibration gebracht werden die Stopfhacken durch einen Exzenter. Beim Stopfvorgang wird des Stopfaggregat abgesenkt und die vibrierenden Stopfhacken tauchen senkrecht in das Schotterbett ein. Hydraulikstempel dr\u00fccken danach die Hacken zangenartig zu und damit den Schotter unter die Schwelle. Die Kombination aus Druck und Vibration erzielt eine optimale Verdichtung des Schotterbettes.<\/p>\n<p>Im Zuge steigender Lohnkosten und steigenden Rationalisierungsdrucks bei den Staatsbahnen wurde schnell ein Bedarf an leistungsf\u00e4higen Stopfmaschinen erkennbar. Sehr bald war  u.a. aufgrund stetig steigender Zuggeschwindigkeiten auch eine rationelle und sichere Einstellung der H\u00f6henlage der Gleise erforderlich, welche zun\u00e4chst noch m\u00fchsam mit Handkurbeln hergestellt werden musste.<br \/>\nDem wurde vor allem durch die Firma Plasser &amp; Theurer mit der Entwicklung diverser Universal- und Spezialmaschinen f\u00fcr den Gleisbau Rechnung getragen. Die Weichenstopfmaschine Typ Beaver 73W wurde durch diese Firma entwickelt. Es handelt sich um eine Universalmaschine f\u00fcr kleine und mittlere Baustellen, die mehrere, wichtige Arbeitsvorg\u00e4nge ausf\u00fchren kann:<br \/>\n1. Einfaches Gleisstopfen<br \/>\n2. Weichenstopfen, hierf\u00fcr sind s\u00e4mtliche Stopfhacken hydraulisch verstellbar (Weichenschwellen sind nicht immer rechtwinklig zu den Schienen)<br \/>\n3. Gleishebevorrichtung<br \/>\n4. Gleisrichteinrichtung<br \/>\n5. Nivellierungseinrichtung &#8222;Centerline&#8220; mittels Drahtseilabsenkung der H\u00f6henlage und Vorwagen zur Einstellung der H\u00f6henkorrektur<\/p>\n<p>Unsere Beaver 73W wurde 1975 gebaut. \u00dcber die Anfangszeit liegen wenig Erkenntnisse vor. Fakt ist, dass sie unter anderem bei einem gro\u00dfen Schweizer Gleisbauunternehmen im Einsatz war. Sie gelangte zu einem Maschinensammler im Landkreis Hildesheim. Nachdem sich dessen Fokus nachhaltig auf Landmaschinen verschob, vermachte er sie der &#8222;Almetalbahn&#8220; verbunden mit dem Wunsch, die Maschine wieder aufzuarbeiten. <\/p>\n<p>Die Maschine wird nach Abschluss der technischen und optischen Aufarbeitung auf der vereinseigenen Strecke zum Einsatz kommen. Aufgrund ihrer Tiefverladef\u00e4higkeit und Universalit\u00e4t kann sie prinzipiell auch mit verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfigem Aufwand extern zum Einsatz kommen.<\/p>\n<p>Im Sommer 2022 gelangen auf dem Museumsbahnhof die ersten erfolgreichen Probel\u00e4ufe der Stopftechnik. <\/p>\n\n\n\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220; ] Technische Daten Hersteller: Plasser &amp; TheurerTyp: Plassermatic Beaver 73WBaujahr: 1975Eigengewicht: 16.000 kgL\u00e4nge \u00fcber Puffer: 6.800 mmLeistung: 120 PS (60 PS)Systemdruck: 180 barMotor: F6L 413 (F4L912)H\u00f6chstgeschwindigkeit: [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":494,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v21.0 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Weichenstopfmaschine Plassermatic Beaver 73W - Arbeitsgemeinschaft Historische Eisenbahn e.V.<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=2081\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Weichenstopfmaschine Plassermatic Beaver 73W - Arbeitsgemeinschaft Historische Eisenbahn e.V.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220; 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