{"id":2247,"date":"2019-12-24T21:25:13","date_gmt":"2019-12-24T20:25:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=2247"},"modified":"2020-05-01T10:36:20","modified_gmt":"2020-05-01T08:36:20","slug":"streckenverlaengerung-ab-haltepunkt-grillplatz","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=2247","title":{"rendered":"Streckenverl\u00e4ngerung ab Haltepunkt Grillplatz"},"content":{"rendered":"\n<p> [vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220;] <\/p>\n\n\n<p>[vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=&#8220;Sanierung der kleinen Feldwegbr\u00fccke&#8220; font_container=&#8220;tag:h1|font_size:30|text_align:center|color:%23dd8f1a&#8220; use_theme_fonts=&#8220;yes&#8220;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220;]<\/p>\n<p>Direkt im Anschluss an die im Fr\u00fchjahr 2002 erfolgte Wiederer\u00f6ffnung des Streckenabschnitts vom Bahnhof Almstedt-Segeste bis zum Haltepunkt Segeste-Grillplatz wurden die Arbeiten zur weiteren Streckensanierung Richtung Streckenende bei km 5,05 aufgenommen. Dazu galt es zun\u00e4chst, die Feldwegbr\u00fccke am westlichen Rand Segestes zu sanieren. Zum Sanierungsbericht gelangen Sie \u00fcber die folgende Infobox.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]&nbsp;<\/p>\n\n<style>#kt-info-box_f394d9-8b .kt-blocks-info-box-link-wrap{border-color:#f3960a;border-radius:4px;border-top-width:4px;border-right-width:4px;border-bottom-width:4px;border-left-width:4px;padding-top:1px;padding-right:1px;padding-bottom:1px;padding-left:1px;margin-top:5px;margin-bottom:5px;}#kt-info-box_f394d9-8b .kt-blocks-info-box-link-wrap:hover{border-color:#f3960a;}#kt-info-box_f394d9-8b .kadence-info-box-image-inner-intrisic-container{max-width:1920px;}#kt-info-box_f394d9-8b .kadence-info-box-image-inner-intrisic-container .kadence-info-box-image-intrisic{padding-bottom:100%;width:150px;height:0px;max-width:100%;}#kt-info-box_f394d9-8b .kt-info-svg-icon, #kt-info-box_f394d9-8b .kt-info-svg-icon-flip, #kt-info-box_f394d9-8b .kt-blocks-info-box-number{font-size:6px;}#kt-info-box_f394d9-8b .kt-blocks-info-box-media{color:#444444;background:transparent;border-color:#444444;border-top-width:0px;border-right-width:0px;border-bottom-width:0px;border-left-width:0px;padding-top:0px;padding-right:0px;padding-bottom:0px;padding-left:0px;margin-top:5px;margin-right:10px;margin-bottom:5px;margin-left:10px;}#kt-info-box_f394d9-8b .kt-blocks-info-box-link-wrap:hover .kt-blocks-info-box-media{color:#444444;background:transparent;border-color:#444444;}#kt-info-box_f394d9-8b .kt-infobox-textcontent h4.kt-blocks-info-box-title{font-size:14px;line-height:59px;letter-spacing:1.5px;padding-top:5px;padding-right:5px;padding-bottom:5px;padding-left:5px;margin-top:-14px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;margin-left:0px;}#kt-info-box_f394d9-8b h4.kt-blocks-info-box-title{min-height:0px;}#kt-info-box_f394d9-8b .kt-infobox-textcontent .kt-blocks-info-box-text{color:#000000;}#kt-info-box_f394d9-8b .kt-blocks-info-box-learnmore{background:transparent;border-color:#555555;border-width:0px 0px 0px 0px;padding-top:8px;padding-right:12px;padding-bottom:8px;padding-left:12px;margin:12px 0px 12px 0px;}#kt-info-box_f394d9-8b .kt-blocks-info-box-link-wrap:hover .kt-blocks-info-box-learnmore{color:#ffffff;background:#444444;border-color:#444444;}@media all and (max-width: 1024px){#kt-info-box_f394d9-8b .kt-infobox-textcontent h4.kt-blocks-info-box-title{font-size:14px;line-height:40px;}}@media all and (max-width: 767px){#kt-info-box_f394d9-8b .kt-infobox-textcontent h4.kt-blocks-info-box-title{font-size:14px;line-height:30px;}#kt-info-box_f394d9-8b .kt-blocks-info-box-link-wrap{display:block;}#kt-info-box_f394d9-8b .kt-blocks-info-box-link-wrap .kt-blocks-info-box-media{display:inline-block;max-width:100%;}}<\/style>\n<div id=\"kt-info-box_f394d9-8b\" class=\"wp-block-kadence-infobox\"><div class=\"kt-blocks-info-box-link-wrap kt-blocks-info-box-media-align-left kt-info-halign-center\"><div class=\"kt-blocks-info-box-media-container\"><div class=\"kt-blocks-info-box-media kt-info-media-animate-grayscale\"><div class=\"kadence-info-box-image-inner-intrisic-container\" style=\"max-width:1920px\"><div class=\"kadence-info-box-image-intrisic kt-info-animate-grayscale\" style=\"padding-bottom:100%;height:0;width:150px;max-width:100%\"><div class=\"kadence-info-box-image-inner-intrisic\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/20180709_184949-150x150.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"150\" class=\"kt-info-box-image wp-image-2273 \" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/20180709_184949-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/20180709_184949-90x90.jpg 90w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/20180709_184949-59x59.jpg 59w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/20180709_184949-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/20180709_184949-100x100.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"kt-infobox-textcontent\"><h4 class=\"kt-blocks-info-box-title\"><strong>Aufarbeitung der kleinen Feldwegbr\u00fccke<\/strong><\/h4><p class=\"kt-blocks-info-box-text\">Die kleine Feldwegbr\u00fccke wurde zusammen mit der Gesamtstrecke Bodenburg &#8211; Elze(Han) im Jahre 1901 errichtet. In den 2000er Jahren erfolgte eine umfangreiche Aufarbeitung des Tr\u00e4gers. Dabei wurde festgestellt, dass er in au\u00dferordentlich gutem Zustand ist und weiterhin eine Befahrung zulie\u00dfe. Dies ist wichtig, um die vorgesehene Streckenerweiterung zum km 5,05 umsetzen zu k\u00f6nnen.<\/p><div class=\"kt-blocks-info-box-learnmore-wrap\"><a class=\"kt-blocks-info-box-learnmore\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\" href=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=2272\">Zum Instandsetzungsbericht<\/a><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n<p>[vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=&#8220;Vorbereitungen zum Gleisbau im Jahr 2005&#8243; font_container=&#8220;tag:h1|font_size:30|text_align:center|color:%23dd8f1a&#8220; use_theme_fonts=&#8220;yes&#8220;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220;]<\/p>\n<p>Bereits 1998 hatte der Vereinskollege Hansi Wolter den an die Feldwegbr\u00fccke anschlie\u00dfenden ca. 150m langen Trassenabschnitt mit seiner Planierraupe plangeschoben. Inzwischen war jedoch dieser Bereich durch Dornenb\u00fcsche und Pioniergeh\u00f6lz komplett zugewachsen. Allein drei Wochenenden ben\u00f6tigten die Aktiven, sich durch diesen &#8222;Dschungel&#8220; zu k\u00e4mpfen, wobei schlie\u00dflich Michael mit Hansis Raupe kr\u00e4ftig mithalf. Wie sich schnell herausstellte, waren Wurzeln tief in das Schotterbett gedrungen. Da man nicht nach kurzer Zeit neue Dornen haben wollte, wurde mit der Raupe das Planum bis in eine &#8222;wurzelunkritische&#8220; Tiefe abgeschoben. Entsprechend wird das Planum jedoch wieder mit neuem Schotter aufgef\u00fcllt und die neu verlegten Joche unterstopft werden m\u00fcssen. Inzwischen ist bereits das Gleis wieder bis \u00fcber die Feldwegbr\u00fccke hinaus verlegt worden.<\/p>\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-3 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"372\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/eins04.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2303\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/eins04.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/eins04-300x225.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption>Dieser Abschnitt (Betrachterstandpunkt Feldwegbr\u00fccke) wird zun\u00e4chst bis  zur  im Hintergrund erkennbaren Alleebaumreihe wieder neu aufgebaut. Obwohl hier schon m\u00e4chtig aufger\u00e4umt wurde, fiel es 2004 noch schwer, sich vorzustellen, dass hier einmal wieder wieder Z\u00fcge rollen.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"372\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/eins03.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2302\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/eins03.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/eins03-300x225.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption>F\u00fcr grobe Ausholzungsarbeiten als ideal geeignet erwies sich Hansis Raupe, mit der Michael auch schon ganz passabel umgehen konnte. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-6 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"372\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/eins01.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2300\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/eins01.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/eins01-300x225.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption>Zum Gl\u00fcck waren bei diesen ungeliebten Aktionen immer gen\u00fcgend  Freiwillige anwesend, so dass niemand alleine am alles \u00fcberwuchernden  Dornengestr\u00fcpp verzweifeln musste. Das sch\u00f6ne Herbstwetter tat sein  \u00fcbriges dazu, dass alle sogar etwas Spa\u00df an der Sache hatten. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"372\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/eins02.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2301\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/eins02.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/eins02-300x225.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption>&#8220; Gruppenbild mit Raupe&#8220;<br> (Erinnerungsfoto der Aktivenmannschaft an diesem Novembernachmittag im Herbst 2005.) <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n<p>Nachdem die Ausrodungsarbeiten im neuzubauenden Abschnitt abgeschlossen waren, bestand im Winter 2005\/2006 die n\u00e4chste Aufgabe darin, den L\u00fcckenschluss zwischen der kleinen Feldwegbr\u00fccke und der bestehenden Gleisanlage herzustellen und vor allem mit schweren Fahrzeugen wie unserem Schienenkran sicher befahrbar zu machen. Zun\u00e4chst wurde das fehlende Gleisjoch in die L\u00fccke eingepasst, provisorisch per Hand unterstopft und darauf das n\u00e4chste \u00fcber die Br\u00fccke ragende Joch angeschlossen. Zum Gr\u00fcnden der nun provisch liegenden Gleisverbindung musste nun Schotter aus dem Museumsbahnhof an die Gleisbaustelle transportiert werden. Dies wurde zun\u00e4chst mit einer am Kranausleger angeh\u00e4ngten Sch\u00fcttmulde erledigt. Nachdem eine Belastbarkeit des neugelegten Joches durch Unterstopfung sichergestellt war, konnte unser Schotterwagen eingesetzt werden. Die Verladung des Schotters erfolgte mit dem Seilbagger. Zuletzt wurde mit den elektrisch betriebenen Stopfhacken das beschotterte Joch endg\u00fcltig gestopft. Das \u00fcber die Br\u00fccke ragende n\u00e4chste Joch musste schlie\u00dflich noch mit speziellen Passschrauben befestigt werden, die f\u00fcr teures Geld \u00fcber eine Gleisbaufirma erworben werden konnten. Die unterstehenden Bilder geben einen kleinen Einblick in die wichtigsten Arbeiten.<\/p>\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-10 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"372\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs01.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2304\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs01.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs01-300x225.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption> Die bereitgestellte Sch\u00fcttmulde wurde mit Schotter von unserem Schotterberg beladen. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"372\" height=\"496\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs03.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2306\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs03.jpg 372w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs03-225x300.jpg 225w\" sizes=\"(max-width: 372px) 100vw, 372px\" \/><figcaption> Viel \u00dcbung erfordert der Umgang mit Carstens Seilbagger, &#8230;<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"372\" height=\"496\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs02.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2305\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs02.jpg 372w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs02-225x300.jpg 225w\" sizes=\"(max-width: 372px) 100vw, 372px\" \/><figcaption>&#8230; nach einigen Versuchen klappte die Verladung jedoch schon sehr gut.  <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-13 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"372\" height=\"496\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs04.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2307\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs04.jpg 372w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs04-225x300.jpg 225w\" sizes=\"(max-width: 372px) 100vw, 372px\" \/><figcaption> W\u00e4hrend an der Gleisbaustelle noch per Mulde geschottert wurde, &#8230;<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"372\" height=\"496\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs05.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2308\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs05.jpg 372w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs05-225x300.jpg 225w\" sizes=\"(max-width: 372px) 100vw, 372px\" \/><figcaption>&#8230;  rangierte man im Bahnhof schon den Schotterwagen herbei.  <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-16 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"372\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs06.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2309\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs06.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs06-300x225.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption> Das gro\u00dfe Volumen des Schotterwagens ist nat\u00fcrlich nicht zu vergleichen  mit den relativ kleinen Mengen, die man mit der Mulde zur Baustelle  bringen und dort nicht einmal kontrolliert verteilen kann. Deshalb war  man froh, als das Joch endlich befahrbar war und man mit dem Wagen  schottern konnte. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"372\" height=\"382\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs07_2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2418\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs07_2.jpg 372w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs07_2-292x300.jpg 292w\" sizes=\"(max-width: 372px) 100vw, 372px\" \/><figcaption>  Diese Aufnahme vermittelt einen Eindruck vom Verladevorgang mit dem   Seilbagger. Sicher w\u00e4re es mit unserem Zweiwegebagger schneller   gegangen, doch war dieser noch nicht wieder von seiner Reparatur zur\u00fcck,   zum Anderen ist es doch so viel interessanter&#8230;  <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-19 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"372\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs08.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2311\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs08.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs08-300x225.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption> Eine Arbeit, die wir uns dagegen nur zu gerne von modernen Maschinen  abnehmen lie\u00dfen, ist die leidige Stopferei. Zwar sind die  Elektrostopfhacken schon ein erheblicher Fortschritt gegen\u00fcber den  Benzinhacken (etwa halb so schwer) und erst recht gegen\u00fcber der  Handstopfhacke, es bleibt aber eine unbeliebte Knochenarbeit. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"372\" height=\"409\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs09_2.jpg\" alt=\"Zum Schluss wurden die Schienen mit den oben erw\u00e4hnten Passschrauben am Br\u00fcckentr\u00e4ger befestigt.  Im Hintergrund sieht man schon die planierte Trasse.  \" class=\"wp-image-2419\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs09_2.jpg 372w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/gs09_2-273x300.jpg 273w\" sizes=\"(max-width: 372px) 100vw, 372px\" \/><figcaption>  Zum Schluss wurden die Schienen mit den oben erw\u00e4hnten Passschrauben am Br\u00fcckentr\u00e4ger befestigt. Im Hintergrund sieht man schon die planierte Trasse.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p> [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row] <\/p>\n\n\n<p>[vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=&#8220;Der Gleisbau ab Herbst 2006: Grobausrichtung der Joche&#8220; font_container=&#8220;tag:h1|font_size:30|text_align:center|color:%23dd8f1a&#8220; use_theme_fonts=&#8220;yes&#8220;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220;]<\/p>\n<p>Im Herbst 2006 wurde der Wiederaufbau des Teilabschnitts Feldwegbr\u00fccke &#8211; Kreisstra\u00dfenbr\u00fccke wieder kr\u00e4ftig vorangebracht. Nachdem fast ein Jahr lang die Arbeiten ruhten, musste zun\u00e4chst mit Hilfe der Planierraupe und in m\u00fchseliger Handarbeit das \u00fcberwuchernde Strauchwerk von der Trasse entfernt werden. Nachdem dies an einem Wochenende erledigt war, konnte mit dem Auslegen der Gleisjoche begonnen werden. Dies gestaltete sich jedoch schwieriger, als bei dem einstmals akkurat durch unser Vereinsmitglied Hansi Wolter planierten Abschnitt Almstedt &#8211; Grillplatz. Der im neuen Bereich planierte Unterbau war ungleich welliger, so dass nach dem Auslegen jedes Joches erst einmal grob unterf\u00fcttert werden musste, um eine Befahrbarkeit des provisorisch verlegten Gleises zu gew\u00e4hrleisten. Ausgelegt wurde bis zum letzten vollst\u00e4ndig verlegbaren Joch vor der Kreisstra\u00dfenbr\u00fccke. Da noch St\u00f6\u00dfe nachzuschneiden waren und folglich die Schienen gel\u00f6st und nachr\u00fcckt werden mussten, ist die endg\u00fcltige L\u00fccke erst nach Abschluss dieser Arbeiten ermittelbar. Als n\u00e4chster Schritt erfolgte das grobe Ausrichten und danach das Einschottern der Gleise. Von der Feldwegbr\u00fccke an wurde nun zun\u00e4chst das Gleis auf H\u00f6he gebracht und gestopft, die Sto\u00dfl\u00fccken nachgeschnitten und Schienen nachger\u00fcckt, sowie abschlie\u00dfend mit dem Bohren der L\u00f6cher und nachfolgend dem Verlaschen der Joche begonnen.<\/p>\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-22 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"377\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/stopf9.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2327\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/stopf9.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/stopf9-300x228.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption>Nach dem Auslegen der Gleisjoche und grober H\u00f6hen- und Seitenausrichtung. (Oktober 2006)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"377\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/stopf6.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2326\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/stopf6.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/stopf6-300x228.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption>F\u00fcr Bauz\u00fcge befahrbar.\nBlick von der Kreisstra\u00dfenbr\u00fccke in Richtung Segeste. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-25 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"377\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/stopf3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2325\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/stopf3.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/stopf3-300x228.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption>\t\tNach dem Einschottern. Mit den Hebeeinrichtungen werden die Joche zun\u00e4chst auf H\u00f6he gebracht und anschlie\u00dfend unterstopft.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"377\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/stopf2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2324\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/stopf2.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/stopf2-300x228.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption>Die Aufnahme veranschaulicht die noch auszugleichenden H\u00f6hendifferenzen zwischen endg\u00fcltiger Lage und Baugleis.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-28 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"377\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/umb13.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2329\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/umb13.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/umb13-300x228.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption>Zum parallelen Nachschneiden der Sto\u00dfverbindungen ist das L\u00f6sen und das anschlie\u00dfende Nachr\u00fccken der Schienen notwendig. Zum Gl\u00fcck hilft hier der &#8222;Robel&#8220;.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"377\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/umb16.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2332\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/umb16.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/umb16-300x228.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption>Ein zweiter &#8222;Robel&#8220; treibt im schon fertigen Abschnitt die Schienenbohreinrichtung an. Die Baulaschen sind nun \u00fcberfl\u00fcssig und werden durch die endg\u00fcltigen Laschen ersetzt.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-31 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"377\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/umb14.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2330\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/umb14.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/umb14-300x228.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption>\tDas Hochnehmen der Schienen wird genutzt zur Auswechslung der alten Holzunterlagsplatten gegen neue Gummiunterlagsplatten. Beim Wiedereinbau der Schienenprofile muss auf die Einhaltung des Spurma\u00dfes geachtet werden.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"377\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/umb11.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2328\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/umb11.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/umb11-300x228.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption>Detailaufnahme einer Laschenbohrung. Insgesamt vier Bohrungen pro Lasche sind notwendig. Ferner muss die Sto\u00dfl\u00fccke zwischen den Schienenprofilen beim Einbau in Abh\u00e4ngigkeit zur Au\u00dfentemperatur angepasst werden.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-34 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"377\" height=\"496\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/umb17.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2333\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/umb17.jpg 377w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/umb17-228x300.jpg 228w\" sizes=\"(max-width: 377px) 100vw, 377px\" \/><figcaption>W\u00e4hrend im vorderen Abschnitt noch die Schienen f\u00fcr das Nachr\u00fccken gel\u00f6st werden&#8230;<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"377\" height=\"496\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/umb15.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2331\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/umb15.jpg 377w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/umb15-228x300.jpg 228w\" sizes=\"(max-width: 377px) 100vw, 377px\" \/><figcaption>&#8230; erfolgen im hinteren Abschnitt mit dem Festziehen der Laschenschrauben bereits die Abschlussarbeiten. (Januar 2007)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p> [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row] <\/p>\n\n\n<p>[vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=&#8220;Der Gleisbau ab Fr\u00fchjahr 2008: Finale Ausrichtung und Stopfen der Joche&#8220; font_container=&#8220;tag:h1|font_size:30|text_align:center|color:%23dd8f1a&#8220; use_theme_fonts=&#8220;yes&#8220;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220;]<\/p>\n<p>Nach leider wieder viel zu langer Unterbrechung (es waren \u00fcber den Winter andere Dinge wichtiger) ging im Fr\u00fchjahr 2008 der Bau der Neubaustrecke zwischen den beiden Br\u00fccken in die Schlussphase. Nachdem zun\u00e4chst das Gleis wieder von den unerm\u00fcdlich wachsenden Brombeeren freigelegt worden war, konnte gl\u00fccklicherweise durch die Kontakte des Mitglieds Jannik Wagner, bzw. seines Vaters eine kleine Stopfmaschine leihweise durch die Gleisbaufirma Albert Fischer zur Verf\u00fcgung gestellt werden. An einem Wochenende im April wurde nun die gesamte Strecke gestopft. Am Wochenende zuvor hatte man die Joche seitlich bereits ausgerichtet.<\/p>\n<p>Die folgenden an diesem Tag entstandenen Bilder geben einen kleinen Einblick \u00fcber die ausgef\u00fchrten Arbeiten.<\/p>\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-37 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"377\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf10.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2323\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf10.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf10-300x228.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption>Da leider der angek\u00fcndigte Bediener der freundlicherweise durch die Firma Fischer ausgeliehene Stopfmaschine \u00fcberraschend doch nicht erschien, mussten wir zur Selbsthilfe greifen. So \u00fcbernahm Michael B\u00f6rngen nach einer Kurzeinweisung die Bedienung der Stopfmaschine, die sich hier auf dem Weg zur Einsatzstelle befand.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"377\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf09.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2322\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf09.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf09-300x228.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption>Blick auf die &#8222;Neubaustrecke&#8220;. Im Vordergrund die bis 2004 renovierte kleine Feldwegbr\u00fccke.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-40 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"377\" height=\"496\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf08.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2321\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf08.jpg 377w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf08-228x300.jpg 228w\" sizes=\"(max-width: 377px) 100vw, 377px\" \/><figcaption>W\u00e4hrend im hinteren Bereich der Strecke noch letzte Feinarbeiten stattfinden, &#8230;<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"377\" height=\"496\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf07.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2320\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf07.jpg 377w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf07-228x300.jpg 228w\" sizes=\"(max-width: 377px) 100vw, 377px\" \/><figcaption>&#8230; steht bei der Br\u00fccke die Stopfmaschine schon in Startposition.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-43 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"377\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf02.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2315\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf02.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf02-300x228.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption>\tDetail der Stopfeinrichtung:\nRuheposition mit angehobenen, auseinandergespreizten Stopfhacken.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"377\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf01.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2314\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf01.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf01-300x228.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption>Arbeitsstellung:\nDie Stopfhacken werden durch einen Exzenter in eine R\u00fcttelbewegung versetzt. Zun\u00e4chst werden die Hacken senkrecht heruntergedr\u00fcckt und r\u00fctteln sich in den Schotter. Zum Unterstopfen der Schwellen werden die Hacken in einer zweiten Bewegung hydraulisch aufeinander zu gedr\u00fcckt. Auf diese Weise wird der Schotter unter die Schwelle geschoben. Es ist auch m\u00f6glich, die Maschine auf dem Gleis zu verkrallen und mit seitlichen Hydraulikstempeln Maschine und Gleis hochzudr\u00fccken. Dabei ist jedoch genau die vorgesehene H\u00f6he einzuhalten, da ansonsten Buckel in der Strecke entstehen.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-46 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"377\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf06.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2319\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf06.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf06-300x228.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption>Zwischendurch musste immer wieder die Gleislage \u00fcberpr\u00fcft werden. Dennoch sind zur wirklich exakten Ausf\u00fchrung der Stopfarbeiten in jedem Fall Richtschn\u00fcre, bzw. Lasereinrichtungen notwendig.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"377\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf05.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2318\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf05.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf05-300x228.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption>Nat\u00fcrlich wurde auch die Gelegenheit genutzt, die sonstigen Gleisbereiche nachzustopfen, wie hier am Bohlen\u00fcberweg im Bahnhof Almstedt&#8230;<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-49 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"377\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf04.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2317\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf04.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf04-300x228.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption>..oder hier auf der Strecke am Grillplatz die stark belasteten Schienenst\u00f6\u00dfe. Werden diese nicht regelm\u00e4\u00dfig nachgestopft, so bilden sich hier im Laufe der Zeit unter der Last der Lokomotiven Senken, was zu einer regelrechten &#8222;Berg- und Talbahn&#8220; f\u00fchren kann. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"377\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf03.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2316\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf03.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/sopf03-300x228.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption>Abschlie\u00dfend noch einmal eine Aufnahme der Stopfmaschine am Haltepunkt &#8222;Grillplatz&#8220; zum Abschluss der Arbeiten am Samstagnachmittag.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n<p>Wir bedanken uns an dieser Stelle ganz herzlich bei der <strong>Firma Albert Fischer<\/strong> <strong>Gleisbau<\/strong>, die uns die Stopfmaschine f\u00fcr die Arbeiten leihweise zur Verf\u00fcgung gestellt hat. Dank dieser Unterst\u00fctzung ist die &#8222;Neubaustrecke&#8220; nun so weit fertiggestellt, dass die bahnamtliche Abnahme grunds\u00e4tzlich erfolgen kann. Da dieser Gleisabschnitt an den Bahnhofsfesten und Fahrtagen zum Abstellen von Teilen der umfangreichen Fahrzeugsammlung ben\u00f6tigt wird, kann der Abschnitt noch nicht f\u00fcr den Fahrbetrieb genutzt werden.<\/p>\n<p>Sobald die geplante Abstellanlage am Westkopf des Museumsbahnhofs gebaut worden ist, kann der in den 2000er Jahren fertiggestellte Abschnitt in den Fahrgastbetrieb gehen. <em>Die Lage und Trassierung dieses Abschnitts im Anschnitt erlauben sch\u00f6ne Ausblicke bis zu den Sieben Bergen und zur ICE-Schnellfahrstrecke.<\/em><\/p>\n\n\n<p> [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220;] [vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=&#8220;Sanierung der kleinen Feldwegbr\u00fccke&#8220; font_container=&#8220;tag:h1|font_size:30|text_align:center|color:%23dd8f1a&#8220; use_theme_fonts=&#8220;yes&#8220;][\/vc_column][\/vc_row] [vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220;] Direkt im Anschluss an die im Fr\u00fchjahr 2002 erfolgte Wiederer\u00f6ffnung des Streckenabschnitts vom Bahnhof Almstedt-Segeste [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":486,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v21.0 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Streckenverl\u00e4ngerung ab Haltepunkt Grillplatz - Arbeitsgemeinschaft Historische Eisenbahn e.V.<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=2247\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Streckenverl\u00e4ngerung ab Haltepunkt Grillplatz - Arbeitsgemeinschaft Historische Eisenbahn e.V.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220;] [vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=&#8220;Sanierung der kleinen Feldwegbr\u00fccke&#8220; 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