{"id":2444,"date":"2020-01-05T18:56:36","date_gmt":"2020-01-05T17:56:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=2444"},"modified":"2021-03-01T14:55:50","modified_gmt":"2021-03-01T13:55:50","slug":"aufarbeitung-gw50-pw-posti","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=2444","title":{"rendered":"Aufarbeitung GW50 „Pw-Posti“"},"content":{"rendered":"\n

[vc_row][vc_column][vc_column_text css=“.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}“] <\/p>\n\n\n\n

Im Bestand der AHE befindet sich eine Vielzahl verschiedener Eisenbahnwagen aus verschiedenen Bahnepochen, mit teilweise aufregender und wechselvoller Vergangenheit. Auch Wagentypen, die es heutzutage \u00fcberhaupt nicht mehr gibt, da die Dienste, f\u00fcr die man sie ben\u00f6tigte, heute nicht mehr durch die Bahn erbracht werden, finden sich darunter. Ein besonderes Exemplar ist dabei der Packwagen mit Postabteil PwPosti pr. 07 (AHE-Nummer GW 50).
Doch die gro\u00dfe Zahl an Fahrzeugen im Bestand der AHE ist auch eine sehr gro\u00dfe Herausforderung, zumal fast alle Fahrzeuge in Ermangelung einer Abstellhalle der Witterung ausgesetzt sind. So bedarf es grade bei den nicht unmittelbar betriebsnotwendigen Fahrzeugen auch gro\u00dfen pers\u00f6nlichen Engagements, um diese zu erhalten. So auch beim GW 50, dessen bis jetzt durchgef\u00fchrten Sanierungsarbeiten hier vorgestellt werden sollen. In Anbetracht des Zustands in den 2000er-Jahren darf hier durchaus von Rettung gesprochen werden, wenngleich die Restauration noch lange nicht abgeschlossen ist.<\/p>\n\n\n\n

Alle Bildrechte auf dieser Seite liegen bei Claus Dieckow.<\/p>\n\n\n\n

Im Sommer 2002 <\/strong><\/p>\n\n\n\n

zeigte sich der Wagen in einem sehr bedauernswerten Zustand. Abgefallene Blechplatten, Rost, fehlende T\u00fcren und ein abg\u00e4ngiges Dach sind nur die augenf\u00e4lligsten M\u00e4ngel. H\u00f6chste Zeit, dass etwas passiert.<\/p>\n\n\n\n

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Zun\u00e4chst wurde einmal die Bestandssicherung des Post-Packwagens begonnen. Sp\u00e4t, aber nicht zu sp\u00e4t wurden nun Ma\u00dfnahmen ergriffen, dieses wertvolle Fahrzeug der Zukunft zu erhalten. Schon nach kurzer Inaugenscheinnahme zeigte sich, dass in diesem Falle die Instandsetzungsma\u00dfnahmen weit \u00fcber das hinausgehen werden, was bisher an Arbeiten an den vereinseigenen Fahrzeugen anfiel. Es w\u00e4re sicher dennoch falsch, von einem Neubau zu sprechen, da viele Teile des Bestandes wiederverwendet werden k\u00f6nnen. Ein Grundsatz bei der Aufarbeitung stellt zun\u00e4chst einmal die Beendigung des allgemeinen Verfalls dar. Unterhalb der Blechbekleidung (die als Muster f\u00fcr die neuen Bleche dienen wird) befindet sich ein besonders im unteren Bereich verfaulter Eichenholzrahmen.<\/p>\n\n\n\n

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Im unteren Bereich des Wagenkastens ist die verfaulte Schwelle zu erkennen. W\u00e4hrend des Ausbaus mu\u00dften die aufrechten Rahmenh\u00f6lzer mit einer Winde provisorisch abgest\u00fctzt werden<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Im Herbst 2002 <\/strong><\/p>\n\n\n\n

wurde mit dem Austausch der Schwellenreste gegen eine neue Eichenschwelle begonnen. Dabei konnte nur in Abschnitten vorgegangen werden, die aufrechten Rahmenteile wurden innenseitig provisorisch abgest\u00fctzt. Durch die verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig komplizierte Einbindung der Schwelle mit Schlitz und Zapfenverbindungen, bzw. diversen Ausf\u00e4lzungen, nahm die Vorarbeit mehrere Tage in Anspruch, w\u00e4hrend der eigentliche Einbau innerhalb eines Tages erfolgte. Im Vorfeld erfolgte die Entrostung des hinteren Pufferbohlenbereiches, besonders in Teilen, die sp\u00e4ter nicht mehr zug\u00e4nglich sein werden. Ferner wurden offenbar bei einem Unfall verzogene Tr\u00e4ger gerichtet und verschwei\u00dft. Somit wurde eine stabile Auflage f\u00fcr die neue Schwelle geschaffen. Nachfolgend nun einige Bilder zur Dokumentation der ersten Schritte dieser umfangreichen Aufarbeitung:<\/p>\n\n\n\n

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Die entrostete Pufferbohle w\u00e4hrend der Aufarbeitungsphase. Die Reste der alten Schwelle sind bereits entfernt, noch fehlt die neue Schwelle im gesamten hinteren Bereich. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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In der Luft hingen die seitlichen aufrechten Rahmenh\u00f6lzer in der schwellenlosen \u00dcbergangszeit. F\u00fcr Stabilit\u00e4t der Rahmenkonstruktion sorgte in der Zwischenzeit eine im Innern des Wagens befindliche St\u00fctzkonstruktion. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Die neue Schwelle wird vor dem endg\u00fcltigen Einbau erst einmal provisorisch eingepa\u00dft. Die beiden folgenden Bilder zeigen die eingebaute Schwelle. Die Erneuerung wird St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck bis zur anderen Wagenstirnseite fortgef\u00fchrt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Ende 2002<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\u00dcber den kommenden Winter wurde versucht, mehr \u00fcber die Geschichte dieses
Wagens, der \u00fcbrigens der preu\u00dfischen Gattung Pw Posti Pr. 07 in der sp\u00e4ten Phase
angeh\u00f6rt, herauszufinden. Entsprechende Kontakte waren bereits gekn\u00fcpft. So stand bald eine Kopie des entsprechenden Musterblattes zur Verf\u00fcgung, anhand der
man auch die Inneneinrichtung rekonstruieren kann. Vor dem Winter wurden nun noch
Konservierungsma\u00dfnahmen ergriffen. So sind s\u00e4mtliche \u00d6ffnungen mit wetterbest\u00e4ndigen
Platten verschlossen, sowie das Dach abgedichtet worden, um den Innenraum des Wagens
vor der Witterung zu sch\u00fctzen. Im Fr\u00fchjahr 2003 sollte dann im Zuge eines „Arbeitsurlaubs“
die restliche Schwelle ausgewechselt, sowie die hintere Wagenpartie mit neuen Blechen
versehen werden. Dennoch ist davon auszugehen, dass die komplette Aufarbeitung des
Wagens mehrere Jahre in Anspruch nehmen wird, da sie ja nicht zuletzt auch eine finanzielle
Frage ist. <\/p>\n\n\n\n

Im April 2003 <\/strong><\/p>\n\n\n\n

hatten sich Eigent\u00fcmer Claus Dieckow mit Partnerin Steffi Hoffmann zwei
Wochen freigenommen, um mit tatkr\u00e4ftiger Unterst\u00fctzung von Wolfgang Dieckow den
Wagen weiter aufzuarbeiten. Im Vorfeld waren Eichenbalken und schon erste Bleche bestellt worden. Die Bleche wurden freundlicherweise \u00fcber Christian Piper geliefert, der sie auch schon in passende Tafeln schnitt.
Hauptaufgaben dieses Arbeitseinsatzes waren der weitere Austausch der Schwelle,
Entrostung und Neuanstrich des Fahrwerks im ersten Drittel und Ersatz von schadhaften
Rahmenh\u00f6lzern in den Seitenw\u00e4nden. Zun\u00e4chst einmal wurden jedoch die beiden Schiebet\u00fcren mit Hilfe des Baggers und Unterst\u00fctzung mehrerer Aktiver ausgebaut, um dort die Schwelle erneuern zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

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Bereits ohne Schiebet\u00fcren pr\u00e4sentiert sich der Pw Posti zu Beginn der Arbeiten in der Abendsonne. Im Vordergrund der im Laufe der Aufarbeitung noch stark zunehmende Altholzstapel… <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

W\u00e4hrend in der Tischlerwerkstatt bereits neue Schwellen zu Austausch gegen die maroden
Reste der Altschwelle gefertigt wurden, entfernte man im Postabteil die letzten Reste der
Unterbodenverbretterung. Danach begann die Entrostung des Fahrwerks in diesem Bereich.
Hierbei arbeitete man mit Rostumwandler, der sich nach Testl\u00e4ufen sehr gut bew\u00e4hrte. Der
wagenunterseitige Fahrzeugrahmen wurde mit Bitumenfarbe gegen fortschreitende
Korrosion gesch\u00fctzt. Die au\u00dfenliegenden Rahmenteile erhielten zwei Rostschutzanstriche
und eine anschlie\u00dfende Lackierung. Alte Fahrzeuganschriften wurden zuvor vorsichtig
freigelegt, vermessen und fotografisch festgehalten. <\/p>\n\n\n\n

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Die alte Schwelle ist bereits ausgebaut. In diesem Stadium muss das Dach zus\u00e4tzlich abgest\u00fctzt werden. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Der Rahmen nach dem zweiten Rostschutzanstrich.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

W\u00e4hrend der Arbeiten stellte sich leider heraus, dass gerade in den letzten Jahren durch das
permanent undichte Dach die Seitenwandkonstruktionsh\u00f6lzer zum Teil erheblich schlechter
erhalten waren, als zun\u00e4chst erkennbar. Hier kam deshalb in vielen F\u00e4llen nur ein
Komplettaustausch in Frage. Ebenso mussten einige Kopfst\u00fccke der im Boden quer
liegenden Konstruktionsh\u00f6lzer angeschuht und mit „neuen“ alten Winkeln verschraubt
werden. Auf diese Weise gelang es, dem Wagenkasten die urspr\u00fcngliche Stabilit\u00e4t
wiederzugeben. Erw\u00e4hnenswert ist in diesem Zusammenhang, dass die rechte, in diesem
Arbeitsurlaub in weiten Teilen fertiggestellte Seite erheblich schlechter erhalten war, als die
noch zu restaurierende linke Seite.<\/p>\n\n\n\n

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Hier ist bereits die neue Schwelle eingebaut und tr\u00e4gt bis auf Teilbereiche wieder die gesamte Last ab. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Nach Lieferung der neuen Bleche wurden diese gebohrt und nach Entfettung zweifach grundiert. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Auf den folgenden beiden Bildern werden bei genauem Hinsehen die Unterschiede sehr deutlich: Links die Wandkonstruktion vor der Restaurierung: die Stiele sind unten und oben faul, zum Teil auch nur noch fragmentarisch vorhanden. Rechts der gleiche Blick nach der Restaurierung: Mit \u00e4u\u00dferster Behutsamtkeit wurde hierbei vorgegangen, Stiele nur dort komplett erneuert, wo n\u00f6tig, an \u00fcbrigen Stellen fachgerecht erg\u00e4nzt.<\/p>\n\n\n\n

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Blick auf das frisch lackierte Fahrwerk des Wagens, von dem wohl die wenigsten im Verein je gedacht h\u00e4tten, da\u00df es wieder einmal so gl\u00e4nzen w\u00fcrde…<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Das erste Seitenfeld neben der Doppelfl\u00fcgelt\u00fcr mu\u00dfte aus zwei Gr\u00fcnden heraus v\u00f6llig neu gebaut werden: Zum einen war es v\u00f6llig abg\u00e4ngig, zum anderen befand sich in diesem Feld eine nachtr\u00e4glich eingebrachte Fenster\u00f6ffnung, die noch aus der Personenverkehrszeit des Wagens stammte. Da das Fahrzeug jedoch soweit m\u00f6glich wieder in seinen Ursprungszustand versetzt werden soll, entf\u00e4llt die \u00d6ffnung im Zuge der Aufarbeitung. <\/p>\n\n\n\n

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Am Abend des 26. April 2003 wird der verpackte Wagen vorsichtig aus dem Schuppen gezogen. Nach den gewaltigen Fortschritten der letzten Tage wird er wieder an ruhiger Stelle neben dem Lokschuppen abgestellt stehen, bis die Arbeiten weitergehen werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Das Fazit nach diesen zwei Arbeitswochen lautete dann:
\u201eZusammenfassend kann man recht stolz sein auf die Fortschritte, die in diesem zwei Woche
erzielt wurden. Es herrscht jetzt auch bei den anf\u00e4nglichen Skeptikern im Verein kein Zweifel
mehr, dass dieser Wagen in absehbarer Zeit wieder unseren Museumsbahnhof bereichern
wird, geplant ist auch eine Einstellung in den Museumszug. Wir hoffen, dass wir ebenso
z\u00fcgig weiterarbeiten k\u00f6nnen, wie jetzt begonnen wurde, auch wenn bedingt durch den
r\u00e4umlichen Abstand des Fahrzeugeigent\u00fcmers immer nur konzentriert in Wochenaktionen
gearbeitet werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Im Juni 2007<\/strong><\/p>\n\n\n\n

konnten nach (viel zu) langer Pause im Zuge eines dreiw\u00f6chigen Arbeitsurlaubs die 2002 \/ 2003 begonnenen Restaurierungsarbeiten am Pw Posti (GW 50) endlich fortgesetzt werden. Bis dahin stand der Wagen mit Planen abgedeckt neben dem Lokschuppen. Dabei stellte sich heraus, dass die verwendeten Planen etwa alle zwei Jahre erneuert werden mussten, da sie nur eine begrenzte UV-Best\u00e4ndigkeit haben. So waren die Holzteile zumindest zeitweise der Witterung ausgesetzt.
Zu Beginn dieses Arbeitsurlaubs wurden alle alten Planenteile vom Wagenkasten entfernt.
Danach erfolgte eine Bestandsaufnahme des Zustands sowohl der alten, als auch der neuen
Holzteile. Es zeigte sich, dass sich der Zustand des Bestandskastens in der Zwischenzeit nicht
verschlechtert hatte.
Die folgenden Bilder geben einige Eindr\u00fccke der dreiw\u00f6chigen Arbeit wieder. <\/p>\n\n\n\n

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Nach dem Abnehmen der Planen zeigte sich, dass einige im Jahr 2003 erneuerte aufrechte Rahmenh\u00f6lzer sich verzogen hatten, so dass hier leider nur ein erneuter Austausch in Frage kam. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Die r\u00fcckw\u00e4rtige Stirnseite noch mit den alten, jedoch nur noch fragmentarisch erhaltenen Verkleidungsblechen. Die neuen Bleche lagen bereits seit der letzten Aktion zum Anbau bereit. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Das Innere des Batteriekastens, nachdem man die festgerostete Klappe ge\u00f6ffnet und bergeweise Dreck und Rost entfernt hatte. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Im Gep\u00e4ckabteil.
Blick auf das Fahrgestell und den Rahmen nach Ausbau der gr\u00f6\u00dftenteils durchgefaulten Bodenbeplankung. Im Hintergrund links erkennbar die \u00d6ffnung f\u00fcr die Hundeabteilt\u00fcr. Die linken Rahmenh\u00f6lzer sind bereits ausgewechselt, die rechte Seite steht noch bevor. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Besonders erhaltenswert macht dieses Fahrzeug das Oberlichtdach! Im Zuge der weiteren Aufarbeitung wird versucht werden, hier m\u00f6glichst viel Substanz zu erhalten und lediglich vorsichtig die alten Farbschichten zu entfernen. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Die noch weitgehend unber\u00fchrte Seite des Posti. Es besteht die vorsichtige Hoffnung, auf dieser Seite abgesehen von der Schwelle und dem oberen Rahmen mehr erhalten zu k\u00f6nnen als auf der anderen Seite. Genaueres wird man sehen, sobald die Bleche abgenommen sind… <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Eindrucksvoll ist hier zu erkennen, wie die geschw\u00e4chten aufrechten Rahmenh\u00f6lzer die Last des Daches nicht mehr aufnehmen k\u00f6nnen, so dass sich die ganze Wand nach au\u00dfen beult. Wie auf der anderen Seite bereits geschehen, wurde diese hintere Seitenwand sp\u00e4ter komplett erneuert, da auch hier nachtr\u00e4glich ein zus\u00e4tzliches Fenster eingebaut wurde, welches im Zuge der Herstellung des Ursprungszustands des Wagens entf\u00e4llt<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Eine besonders zeit- und arbeitsintensive, sowie schmutzige Angelegenheit war die Freilegung der Oberlichter. Aus Gr\u00fcnden der Einfachheit und dem besseren Schutz gegen Undichtigkeiten waren die Oberlichter bei den Verkehrsbetrieben Peine – Salzgitter kurzerhand mit Schalbrettern seitlich zugenagelt, zus\u00e4tzlich mit Bitumenmasse verschmiert und anschlie\u00dfend mit Dachbahnen \u00fcberklebt worden. Auf diesem Bild sind die unterschiedlichen Stadien der Freilegung gut zu erkennen. Die noch intakten Scheiben wurden vorsichtig herausgenommen und werden – soweit m\u00f6glich – wiederverwendet.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Auch am Fahrgestell ging es m\u00e4chtig voran. Wurde 2003 der hintere Bereich komplett bearbeitet, so konnte diesmal die andere Seite werden. Nadelentroster und Rostumwandler waren wieder einmal bew\u00e4hrte Helfer. <\/p>\n\n\n\n

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Die Fahrwerksaufarbeitung<\/strong> im Detail<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Eine sehr undankbare und m\u00fchselige Arbeit, die mit bewundernswertem
Durchhalteverm\u00f6gen und Gr\u00fcndlichkeit von Steffi Dieckow erledigt wurde, war die
Reinigung, Entrostung und der anschlie\u00dfende mehrfache Anstrich mit Rostschutz- und
Lackfarben im Bereich des Untergestells des PwPosti. Am Ende des Arbeitsurlaubs waren in
diesem Bereich die Arbeiten fast abgeschlossen. Lediglich die Tr\u00e4ger unter dem Dienstabteil
werden nach R\u00fcckbau des dortigen Bodens noch etwas nachgearbeitet werden m\u00fcssen.
Ansonsten erstrahlt das Fahrwerk auf seiner gesamten L\u00e4nge bereits in Schwarz!<\/p>\n\n\n\n

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Am Ende des Rostumwandlungsprozesses. Die graue Frabe zeigt an: Hier wurde der Rost umgewandelt. Nach gr\u00fcndlicher W\u00e4sche und anschlie\u00dfender Trocknung konnte wie bereits drei Jahre zuvor am hinteren Wagenende geschehen die zweifache Grundierung und anschlie\u00dfende Lackierung aufgebracht werden. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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In einem ersten Arbeitsgang wurde die rotbraune Farbe gestrichen, danach die graue Farbe. Die unterschiedliche Farbgebung erleichtert das Auffinden noch nicht behandelter Stellen. Die Federpakete sollen eigentlich nicht mit gestrichen werden. Da dieses Federpaket noch zumindest teilweise ausgetauscht wird (Federbruch), st\u00f6rte es jedoch nicht, dass zumindest f\u00fcr das Bild ein „Fotoanstrich“ aufgetragen wurde… <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Die vordere Pufferbohle nach Auftragung der ersten Rostschutzgrundierung. Auch hier werden wahrscheinlich zu einem sp\u00e4teren Aufarbeitungszeitpunkt die H\u00fclsenpuffer durch Stangenpuffer ersetzt. Letztere m\u00fcssen jedoch zun\u00e4chst separat aufgearbeitet werden und neue Federn erhalten. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Recht anschaulich zu erkennen sind hier die Fertigstellungsstadien des Fahrwerks. Hinten die fertige Lackierung, dann Bereiche mit der ersten rotbraunen und graue Bereiche mit der zweiten Grundierung. Mehrere der hier sichtbaren Trittstufenhalter werden ersetzt werden m\u00fcssen, nachdem sie w\u00e4hrend der langen Standzeit in Bodenburg von offenbar von „Eisenbahnfreunden“ gestohlen worden waren. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Blick auf des Fahrwerk der anderen Wagenseite. Rechts sind \u00fcbrigens die bereits mittig aufgetrennten Eichenbohlen zu erkennen. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ein Bild des bereits weiter behandelten Batteriekastens darf in diesem Zusammenhang nat\u00fcrlich nicht fehlen. Dieser Kasten geh\u00f6rt nicht zur Ursprungsausstattung des Fahrzeugs, sondern wurde Anfang der f\u00fcnfziger Jahre vergangenen Jahrhunderts nachtr\u00e4glich als Einheitsbauform unter diverse Gep\u00e4ck- und Postpackwagen, sowie Umbauwagen gebaut. Die im Inneren befindlich Akkus wurden gespeist \u00fcber einen unter dem Wagen angebrachte Generator, der seinerseits \u00fcber eine Riemenscheibe durch die Wagenachse angetrieben wurde.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Bereits grundierte Eckwinkel und Blechkleinteile warten derweil im Lokschuppen auf den Einbau. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Die frisch lackierte Pufferbohle hebt den Unterschied zwischen den unterschiedlichen Aufarbeitungszust\u00e4nden sch\u00f6n deutlich hervor. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Fast entsteht hier der Eindruck, als h\u00e4tte ein frisch aufgearbeiteter Flachwagen eine alte Bretterbude geladen. Zum Gl\u00fcck gibt es jedoch auch etliche Stellen, an denen auch die Aufarbeitung und Teilerneuerung der Aufbauten bereits weiter fortgeschritten ist.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

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Die Aufarbeitung des Wagenkastens im Detail<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wie bereits bei den vorigen Arbeitseins\u00e4tzen festgestellt, befand sich der Wagenk\u00e4sten
insbesondere an den L\u00e4ngsseiten in Folge jahrelanger Durchfeuchtung in einem stark
abg\u00e4ngigen Zustand. Deshalb konnten hier oftmals die alten Rahmenteile nur noch als
Schablone verwendet werden und waren komplett zu ersetzen. Bei der in diesem
Arbeitsurlaub sanierten Seite kam erschwerend hinzu, dass das obere Rahmenholz in
Vorzeiten bereits ausgetauscht worden war, allerdings nicht gegen ein Eichenholz, sondern
gegen Fichte. Entsprechend war diese Seite im oberen Bereich komplett abg\u00e4ngig und
verfault. Leider griff die F\u00e4ulnis auch auf die mit dem L\u00e4ngsholz durch Grate verbundenen
Querh\u00f6lzer \u00fcber, so dass auch diese zum Teil zu Ersetzen sind. Entsprechend war in diesem
Arbeitsurlaub ein gro\u00dfer Teil der Arbeitszeit durch den Nachbau von Rahmenteilen gepr\u00e4gt,
so dass zun\u00e4chst am Fahrzeug augenscheinlich kein Fortschritt zu verzeichnen war, was
nat\u00fcrlich f\u00fcr entsprechende Kommentare sorgte\u2026 Umso erstaunter waren die Beobachter,
als innerhalb der letzten drei Arbeitstage fast eine komplette Wagenseite mit
Rahmenh\u00f6lzern, eine Stirnseite mit neuen Blechen, sowie das hintere Viertel der anderen
Wagenseite mit neuen Rahmenh\u00f6lzern versehen war. Dar\u00fcber hinaus ist in dieser Zeit
bereits Einiges vorbereitet worden, was im n\u00e4chsten Arbeitsurlaub zum Einbau kommt.
Die Arbeit selbst stand zun\u00e4chst unter keinem guten Stern: Nach dem Auspacken des
Wagens musste festgestellt werden, dass zwei beim letzten Mal eingebaute neue
Rahmenh\u00f6lzer wohl noch zu frisch gewesen waren und sich beim Trocknungsprozess
verzogen hatten. Sie mussten nochmals ersetzt werden. Dann lie\u00df uns der Holzlieferant f\u00fcr
die Eiche im Stich, trotz wochenlanger Vorbestellung. Zum Gl\u00fcck, denn durch Zufall konnten
wir in Gronau bei einem Holzh\u00e4ndler einen jahrelang luftgetrockneten aufgeschnittenen
Eichenstamm (4 Bohlen) g\u00fcnstig erstehen, der dar\u00fcber hinaus noch sehr gerade gewachsen
und fast astrein war.
Nachdem man diesen per LKW abgeholt und mit der Handkreiss\u00e4ge (Bohlenst\u00e4rke 76 mm!)
auf ein einigerma\u00dfen h\u00e4ndelbares Ma\u00df geschnitten hatte, konnte es dann endlich losgehen.
Hier nun einige Aufnahmen von den Arbeiten: <\/p>\n\n\n\n

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Hier sind die Bohlen schon „handlich“ aufgeschnitten. Geliefert wurden sie in der doppelten Breite. Zum Gl\u00fcck besitzt der Verein eine leistungsstarke Handkreiss\u00e4ge (die auf dem Bild erkennbare Kettens\u00e4ge diente nur zum Abl\u00e4ngen). Nach dem Grobzuschnitt erfolgte der exakte Zuschnitt auf der Tischkreiss\u00e4ge. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Eine typischer Fall f\u00fcr den Zustand im Dachrandbereich: Das ehemals vor dem Winkel verlaufende obere Rahmenl\u00e4ngsholz war stark verfault und ist bereits entfernt worden. Das mit einem Aussteifungswinkel anschlie\u00dfende Dachquerholz verf\u00fcgte urspr\u00fcnglich am Kopfende \u00fcber einen gegrateten Zapfen. Die F\u00e4ulnis hat jedoch auch auf diesen Bereich \u00fcbergegriffen, so dass der Zapfen komplett verschwunden und das Querholz bereits weitgehend ausgeh\u00f6hlt ist. Da hier die Dachlast abzufangen ist, wird man dieses Querholz entweder anschuhen oder komplett erneuern m\u00fcssen.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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M\u00fchselig und schmutzig gestaltete sich auch die Entfernung der alten Dachbahnen und die S\u00e4uberung der Dachschalung. Die Scheiben des Oberlichtbandes konnten zum Teil erhaltend ausgebaut werden. Sp\u00e4ter werden in einige der \u00d6ffnungen wieder die ehemals vorhandenen Dachl\u00fcfter eingebaut. Ebenfalls zu erkennen sind die ab Kopfende abgefaulten geschweiften Dachspanten. Auf dieser Seite werden etliche zu erneuern sein.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Dieser Zwischenzustand zeigt eindrucksvoll, dass zeitweise auf der hinteren Wagenh\u00e4lfte die komplette Wand fehlte. Nat\u00fcrlich wurden etliche der Originalteile beim Wiedereinbau wiederverwendet. Es mussten jedoch fast alle aufrechten Rahmenh\u00f6zer, die untere Schwelle, sowie die oberen Rahmenl\u00e4ngsh\u00f6lzer erneuert werden.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Die seitlichen Verkleidungsbleche waren bereits 2003 beschafft und auch damals schon einmal grundiert worden. In Folge der langen Lagerzeit hatten sie jedoch bereits wieder in Teilbereichen Rost angesetzt. Dieser wurde entfernt und die Grundierung erneuert.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Beim Einbau der Rahmenh\u00f6lzer (links). Kurz darauf sind auch die Bleche an der hinteren Stirnseite montiert. (rechts) <\/p>\n\n\n\n

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Blick auf die rechte und die linke hintere Strinfront zum Ende des Arbeitsurlaubs. <\/p>\n\n\n\n

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Das Ergebnis kann sich durchaus sehen lassen: Wie bereits beschrieben, wurde das hintere Seitenfeld in den Ursprungszustand zur\u00fcckversetzt, d. h. das Seitenfenster nicht mehr vorgesehen. Daran schlie\u00dft sich die \u00d6ffnung f\u00fcr die Doppelfl\u00fcgelt\u00fcr an. Es folgt das Feld mit Fenster und Briefeinwurf. Hinter der erkennbaren Zwischenwand folgt die \u00d6ffnung f\u00fcr das Hundabteil, dann zwei geschlossene Felder und schlie\u00dflich die \u00d6ffnung f\u00fcr die Schiebet\u00fcr des Gep\u00e4ckabteils. Die Ergr\u00fcndung, was sich hinter dem daneben erkennbaren alten Verkleidungsblech verbirgt, haben wir uns f\u00fcr den n\u00e4chsten Einsatz aufgespart… <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Nach diesem umfangreichen Arbeitseinsatz stockten die Arbeiten am PwPosti jedoch leider
wieder. Aufgrund hoher Einspannung des Eigent\u00fcmers in andere wichtige Vereinsaufgaben fehlte die Zeit, sich dem Wagen zu widmen. Daher ist der Wagen derzeit mit dicken, stabilen Planen gesch\u00fctzt konserviert abgestellt. Es ist aber weiterhin das Ziel, den einmaligen Wagen m\u00f6glichst nah dem Ursprungszustand entsprechend aufzuarbeiten.<\/p>\n\n\n\n

Gelangen Sie hier<\/a> zur Fahrzeugbeschreibung.<\/p>\n\n\n\n

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