[vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=“Erwachsenwerden in Kriegszeiten – ein abendlicher Erfahrungsbericht“ font_container=“tag:h1|font_size:30|text_align:center|color:%23dd8f1a“ use_theme_fonts=“yes“][\/vc_column][\/vc_row] <\/p>\n\n\n\n
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M\u00f6llensen, in den fr\u00fchen 2000er Jahren. Der Ort liegt im Verlauf der ehemaligen Fortsetzung unserer „Almetalbahn“ in Richtung Elze (Han) und war zuletzt Wohnort von Gerd. Gerd war in Almstedt aufgewachsen und dort viele, viele Jahre als Lehrer t\u00e4tig bevor es ihn in den Ort an der Despe verschlug. Doch pr\u00e4gende Jahre verbrachte er als junger Erwachsener ganz woanders\u2026.<\/p>\n\n\n\n
Ein lauschiger Sommerabend. Gerd sa\u00df vor seinem Haus in M\u00f6llensen und ein sp\u00e4teres Vereinsmitglied, wohl kaum 14 Jahre alt, kam gerade vom Bolzplatz zur\u00fcck. Die beiden kamen wie schon so oft ins Gespr\u00e4ch, Gerd hatte schlie\u00dflich nicht nur eine Modelleisenbahn, sondern interessierte sich auch f\u00fcr seine Mitmenschen und lie\u00df sie gern von seinem Erfahrungsschatz profitieren. Mittlerweile weit \u00fcber 70 Jahre alt war Gerd ein Mensch, der den zweiten Weltkrieg als Soldat miterlebt hatte. Er verlor wenige Worte \u00fcber den Krieg an sich. Er war ein altruistischer und humanistischer Mensch, sodass ihn Krieg anwiderte. Dennoch, so erz\u00e4hlte er, konnte er zun\u00e4chst nicht Lehrer werden, sondern musste nach Afrika an die Front, fernab des geliebten S\u00fcdhanges des Hildesheimer Waldes. Als er in Afrika in Gefangenschaft geriet, sei er froh gewesen: Etwa zwei Jahre seiner Jugend waren es, die er in der Gluthitze Afrikas verloren habe, in Angst um sich, seine Kameraden, seine Familie in Almstedt, aber auch die Menschen, die ihm gegen\u00fcberstanden. Ja – er verlor wahrlich nicht viele Worte \u00fcber die Zeit im Krieg und kein einziges war heroisch. Vielmehr berichtete er lebendig \u00fcber die Zeit in der Gefangenschaft. Mit Ende des zweiten Weltkrieges kam er nach Frankreich auf einen Bauernhof. Er lernte dort ein wenig Franz\u00f6sisch. Und er lernte die Vorz\u00fcge des friedlichen Miteinanders kennen. Er hatte Gl\u00fcck, denn obwohl er ein „Prisonni\u00e8re de guerre“ (Kriegsgefangener) war, hatte er doch relativ viele Freiheiten auf dem Geh\u00f6ft. Die Arbeit und der Austausch auf dem Hof machten ihm Spa\u00df und lie\u00df ihn fast vergessen, dass erneut ein langer Zeitraum verstrich.<\/p>\n\n\n\n
Eines Tages kam die Entlassung aus der Kriegsgefangenschaft. Gerd war wieder ein freier Mann und konnte nach Almstedt zur\u00fcckkehren. Es war die Bahn, die ihn in Richtung Nordosten brachte. Die letzte Etappe f\u00fchrte ihn \u00fcber Hildesheim nach Bodenburg. Gerd h\u00e4tte einen guten Anschluss an den n\u00e4chsten Zug nach Almstedt – Segeste gehabt. Aber ihn bewegten viele Gedanken… wie w\u00e4re das Wiedersehen mit der Familie, insbesondere seiner Mutter\u2026? Die Sonne schien auf ihn nieder. Gerd entschloss sich, die letzten 4 km zu Fu\u00df zu gehen. Es war so viel Zeit vergangen, da kam es nun auf die paar Momente nicht drauf an\u2026 und es war ein lauschiger Tag.<\/p>\n\n\n\n
[vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=“Der umgeleitete Zug, der nicht weiterfahren wollte“ font_container=“tag:h1|font_size:30|text_align:center|color:%23dd8f1a“ use_theme_fonts=“yes“][\/vc_column][\/vc_row] <\/p>\n\n\n\n
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Es gibt immer wieder Erz\u00e4hlungen, die sich weder mit Sicherheit belegen, noch genau terminieren lassen. Fakt ist, dass die Strecke zwischen Bodenburg – und Elze (Han) viele Jahre fast durchg\u00e4ngig aus dem leichten Oberbau „preu\u00dfisch Form 6“ bestanden hat. Dabei handelt es sich um relativ leichte Schienen, die nicht f\u00fcr gro\u00dfe Lasten ausgelegt sind. Des Weiteren waren insbesondere Teile der Strecke zwischen km 5 05 und Eitzum nicht in Schotter, sondern lediglich in Kies gebettet. Kiesbettung ist weniger als Schotter in der Lage, gro\u00dfe Kr\u00e4fte aufzunehmen. Das hei\u00dft, dass sich die Lage der Gleise schneller ver\u00e4ndert, wenn es zu \u00dcberbelastungen kommt. Ausgelegt war die Strecke auf Achslasten bis 15 Tonnen. Das war die \u00fcbliche Achslast typischer in Hildesheim beheimateter Nebenbahntenderlokomotiven wie der Baureihe 64, 86 oder der Schlepptenderdampflokomotive Baureihe 50.<\/p>\n\n\n\n
Im Rahmen von Umleitungen soll es auch dazu gekommen sein, dass Z\u00fcge mit Lokomotiven mit h\u00f6heren Achslasten diese Strecke befahren haben. Einmal soll sich ein Lokomotivf\u00fchrer auf einer „44“, das ist faktisch die schwerste deutsche Dampflokomotive (20 to Achslast!), geweigert haben, die Strecke hinter Almstedt – Segeste weiter zu befahren. Es ist nicht bekannt, ob die Fahrt dann abgebrochen oder – wohl unter Protest – fortgesetzt worden ist.<\/p>\n\n\n\n
Deutliche Abzehrungen der Schienen im Bereich zwischen Bodenburg und Breinum zeigen allerdings, dass die Schienen seit ihrer Montage im Jahr 1927 durchaus starken Belastungen ausgesetzt gewesen sein k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr einen langfristigen Betrieb ersetzt die AHE alle Betriebsgleise durch die gr\u00f6\u00dfere Form S49, die auch Achslasten von 20 Tonnen im Betrieb sicher aufnehmen kann, auch wenn faktisch alle Fahrzeuge der AHE eine maximal zul\u00e4ssige Achslast kleiner oder gleich 15 Tonnen haben. <\/p>\n\n\n\n
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