{"id":3188,"date":"2020-11-29T15:52:28","date_gmt":"2020-11-29T14:52:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=3188"},"modified":"2020-11-29T15:52:29","modified_gmt":"2020-11-29T14:52:29","slug":"sanierung-des-bahnuebergangs-bei-breinum","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=3188","title":{"rendered":"Sanierung des Bahn\u00fcbergangs bei Breinum"},"content":{"rendered":"\n

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Bei Streckenkilometer 1,382 kreuzt unsere Museumsbahstrecke die Gemeindestra\u00dfe zwischen den Ortschaften Breinum und Sehlem. Im Zuge der turnusm\u00e4\u00dfigen Regel\u00fcberpr\u00fcfung unserer Strecke im Sommer 2008 war der Zustand des Bahn\u00fcbergangs beanstandet worden. Durch nach und nach verfaulte Schwellen unterhalb der Fahrbahn hatte diese an einigen Stellen nachgegeben, wodurch bereits einige L\u00f6cher entstanden waren, die im Falle weiterer Vergr\u00f6\u00dferung eine potentielle Gefahr f\u00fcr die \u00fcbrigen Verkehrsteilnehmer darstellen k\u00f6nnten. Nachdem abzusehen war, dass diese Stellen nicht mehr durch Ausflickung der Stra\u00dfendecke langfristig behoben werden k\u00f6nnten, wurde beschlossen, das alte Gleichjoch komplett auszubauen und durch ein Betonschwellenjoch auszutauschen. Da es sich um die Kreuzung mit einer \u00f6ffentlichen Stra\u00dfe handelt, war im Vorfeld der auf das letzte Augustwochenende terminierten Aktion die entsprechende verkehrsbeh\u00f6rdliche Anordnung zu beantragen, sowie die Stra\u00dfensperrung in Zusammenarbeit mit einer Fachfirma herzustellen. Weiterhin mussten die nicht in Eigenleistung zu erbringenden Asphaltierungsarbeiten ausgeschrieben und nach Vergleich der Angebote die ausgew\u00e4hlte Firma Fischer beauftragt werden. Letztlich standen die Aktiven selbst unter enormen Zeitdruck, da der Terminplan eine Sperrung der Stra\u00dfe von Freitag 15.00 Uhr bis Montag, 22.00 Uhr vorgab. Bereits am Donnerstag wurde die Montage des neuen Gleisjoches in Bodenburg durchgef\u00fchrt. Danach wurde das Joch zum Bahn\u00fcbergang in Segeste transportiert und hier zun\u00e4chst bereitgelegt. Von Freitag bis Sonntagabend erfolgte in wechselnder Besetzung die Vorbereitung des \u00dcbergangs f\u00fcr die f\u00fcr Montagmorgen terminierten Aspahltierungsarbeiten. Zum Gl\u00fcck verlief die Aktion nicht zuletzt auf Grund des guten Wetters und vorbildlich verst\u00e4ndnisvoller Anwohner reibungslos, so dass am Montag gegen 22.00 Uhr die Sperrung wieder aufgehoben und der erneuerte Bahn\u00fcbergang f\u00fcr den Verkehr freigegeben werden konnte. Auf den folgenden Seiten sind die wesentlichen Arbeitsschritte dargestellt.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n

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Der Zustand am Freitagmittag:
Links noch ein letztes Bild vom Bestands\u00fcbergang, rechts wird schon das neue Gleisjoch gebracht.
(Bilder: Uwe Hennings)<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Freitagnachmittag:
Aufstellung der Stra\u00dfenabsperrung. Gem\u00e4\u00df den Vorgaben war neben der Sperrung der Gemeindestra\u00dfe an den jeweils letzten Abzweigungen noch direkt vor der Baustelle ein weiterer Sperrzaun aufzustellen. Dass dies wichtig war zeigte sich wenig sp\u00e4ter, da immer wieder Verkehrsteilnehmer die erste Sperrung nicht so ernst nahmen und erst an der zweiten Absperrung merkten, dass es hier nun wirklich nicht weiter ging…
(Bild: Uwe Hennings)<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Auftrennen des Fahrbahnbelags mit einen Trennschneider.
(Bild: Uwe Hennings)<\/span><\/p>\n\n\n\n

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L\u00f6sen der Laschen und Schienenplatten (soweit \u00fcberhaupt noch vorhanden). Dabei ist es immer wieder erstaunlich, wie gut die LETZTE Schraube in einer ansonsten noch so morschen Schwelle dann doch noch festh\u00e4lt…
(Bild: Uwe Hennings)<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Beginn des Aufrei\u00dfens der Fahrbahndecke. Zu unserem Gl\u00fcck war die vorhandene Aspahltschicht nur ca. 6 cm stark, so dass hier mit dem Greifer vorgel\u00f6st werden konnte. Die neue Asphaltschicht ist immerhin 15 cm stark.
(Bild: Uwe Hennings)<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Auftrennen des Bestandsgleises mittels Trennj\u00e4ger. Obwohl die Gleise vor und hinter dem \u00dcbergang f\u00fcr einen regul\u00e4ren Museumsbahnbetrieb ebenfalls komplett ausgetauscht werden m\u00fcssten, muss zumindest f\u00fcr Instandhaltungsfahrten ein befahrbarer \u00dcbergangsbereich vorhanden sein.
(Bild: Uwe Hennings)<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Inzwischen hat sich der Bagger schon bis zur \u00dcbergangsmitte vorgearbeitet.
(Bild: Uwe Hennings)<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Etwa eine halbe Stunde sp\u00e4ter sieht der von der Asphaltdecke befreite Bahn\u00fcbergang dann so aus:
(Bild: Uwe Hennings)<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Die letzte Gleis\u00fcberfahrt nach 107 Jahren (es handelte sich bei dem zu ersetzenden Gleisjoch tats\u00e4chlich noch um die Erstausstattung!) findet mit dem neuen Gleisjoch und einem Rollwagen statt.
(Bild: Uwe Hennings)<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Unmittelbar danach wird mit vereinten (Bagger-)Kr\u00e4ften das marode Joch aus dem \u00dcbergang gezogen, der verdichtete Dreck in Handarbeit abgeschlagen und danach das Joch in Schienenprofile, Kleineisen und Schwellen(reste) zerlegt. Etliche Schwellen bleiben beim Hochziehen des Joches gleich im Gleisbett liegen und m\u00fcssen nachtr\u00e4glich geborgen werden. Danach erfolgt die Auskofferung des \u00dcbergangsbereiches.
(Bild: Uwe Hennings)<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Samstagmorgen:
Der \u00dcbergang ist von den letzten Resten des Gleisjochs befreit, nun beginnt die zweite Phase:
Die Vorbereitung des Planums zur Verlegung des neuen Gleisjochs, das hier schon am Bahnsteig des HP Breinum f\u00fcr seinen Einbau bereit liegt.
(Bild: Christian Piper)<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Zun\u00e4chst wird der \u00dcbergangsbereich mit dem Bagger ausgekoffert. Dabei ist die Tiefe genau zu beachten. Wird zu wenig herausgenommen, dann liegt das Joch anschlie\u00dfend zu hoch. Wird zu tief ausgekoffert, so entsteht ein entsprechender Mehraufwand durch das aufwendigere Verdichten und Stopfen, da sich das Joch nach dem Einbau auch unter der durch Stra\u00dfe und Schiene einwirkenden Lasten sp\u00e4ter nicht mehr setzen darf.
(Bild: Christian Piper)<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Durch diverse Zwischenmessungen wird schlie\u00dflich das erw\u00fcnschte Ergebnis erreicht. Nun erfolgt die Vorverdichtung mittels R\u00fcttelplatte.
(Bild: Christian Piper)<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Im n\u00e4chsten Arbeitsschritt wird das Gleisjoch mit Hilfe unseres Seilbaggers und danach mit Unterst\u00fctzung des Zweiwegebaggers nach vorne gezogen und anschlie\u00dfend behutsam in die Gleisl\u00fccke gehoben.
(Bild: Christian Piper)<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Allen Beteiligten f\u00e4llt an dieser Stelle schon einmal ein Stein vom Herzen:
Bis hierher ist alles reibungslos verlaufen. Nun kann die dritte Phase beginnen.
(Bild: Christian Piper)<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Nachdem das Joch erst einmal in die ungef\u00e4hr richtige Lage gebracht worden ist, erfolgt nun die H\u00f6heneinjustierung mittel Winden und die seitliche Ausrichtung. Dabei wird sowohl per Augenma\u00df, als nat\u00fcrlich auch mit Richtschnur und Gleisrichtma\u00df die Gleislage gepr\u00fcft.
(Bild: Christian Piper)<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Das Stopfen des neuen Gleisjochs ist trotz der Elektrostopfhacken eine k\u00f6rperlich sehr anstrengende und dazu noch unangenehm laute Arbeit.
Gearbeitet wird mit zwei gegeneinander stopfenden Hacken. Zu allem \u00dcberfluss ist es inzwischen schon Abend geworden. Zum Gl\u00fcck zeigen die Anwohner Verst\u00e4ndnis, und so kann bis etwa 21.30 Uhr gearbeitet werden.
(Bild: Christian Piper)<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Nachdem das Joch nun ausgerichtet und fertig gestopft ist, wird in einer Sonntagnachmittagsaktion das restliche F\u00fcllmaterial eingebracht, welches den Unterbau f\u00fcr den Asphaltbelag darstellt.
(Bild: Christian Piper)<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Nat\u00fcrlich erfolgt auch hier noch eine abschlie\u00dfende Verdichtung mit der R\u00fcttelplatte. Da diese gl\u00fccklicherweise doch leiser als zun\u00e4chst bef\u00fcrchtet ist, gibt es selbst jetzt keine Beschwerden der Anwohner.
Um 18.45 Uhr k\u00f6nnen die Vorbereitungsarbeiten zur allgemeinen Erleichterung abgeschlossen werden!
(Bild: Christian Piper)<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Am n\u00e4chsten Morgen kommt das Asphaltteam der Firma Fischer auf die Baustelle und stellt eine ca. 11 cm starke Tragschicht und eine 4 cm starke Deckschicht her. Die Arbeiten werden gegen Mittag vollst\u00e4ndig abgeschlossen.
(Bild: Christian Piper)<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Am Montagnachmittag kann dann das noch auf der Stra\u00dfe lagernde restliche F\u00fcllmaterial abgefahren und die Stra\u00dfe wieder gereinigt werden. Gegen 22.00 Uhr ist der Asphalt dann so weit abgek\u00fchlt, dass die Sperrung wieder aufgehoben werden kann.
Der \u00dcbergang macht nun wieder einen sehr ordentlichen Eindruck und wird hoffentlich f\u00fcr eine sehr lange Zeit keine Arbeit mehr verursachen.
<\/b>(Bild: Christian Piper)<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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