{"id":3337,"date":"2021-01-24T14:13:25","date_gmt":"2021-01-24T13:13:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=3337"},"modified":"2021-01-28T20:46:26","modified_gmt":"2021-01-28T19:46:26","slug":"kauf-und-erstmalige-aufarbeitung-pw30-traglastenwagen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=3337","title":{"rendered":"Kauf und erstmalige Aufarbeitung PW30 „Traglastenwagen“"},"content":{"rendered":"\n

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Im Bestand der AHE befindet sich eine Vielzahl verschiedener Eisenbahnwagen aus verschiedenen Bahnepochen mit oftmals aufregender und wechselvoller Vergangenheit. Doch alles begann mit einem ersten Schritt – oder in diesem Fall: mit einem ersten Fahrzeug und dieses war der hier behandelte Wagen. <\/p>\n\n\n\n

Die Anbahnung zum Kauf geschah bereits zu einer Zeit, als die „AHE“ noch gar nicht existierte. Vielmehr waren die meisten Gr\u00fcndungsmitglieder der „AHE“ in der Zeit vor der Vereinsgr\u00fcndung in einer Hildesheimer Sektion des Eisenbahn Kurier aktiv. Und in dieser Funktion wurden zun\u00e4chst auch die Gespr\u00e4che bez\u00fcglich des Wagens „429359 Hannover“ mit der Deutschen Bundesbahn gef\u00fchrt. Da diese erfolgreich abgeschlossen werden konnten, kam dieser Wagen im Fr\u00fchjahr 1972 nach Bodenburg, da dort viele Fahrzeuge der Hildesheimer Eisenbahn Kurier Sektion standen. Nachdem es zur Aufl\u00f6sung dieser Sektion kam, kam es im Herbst zur Gr\u00fcndung der „Arbeitsgemeinschaft Historische Eisenbahn e.V.“ und dieser Wagen wurde das erste Vereinsfahrzeug. Die folgenden Bilder hat uns dankenswerterweise Andreas Voss, Sohn des damaligen Vereinsmitgr\u00fcnders Werner Voss, zu Verf\u00fcgung gestellt. Sie zeigen die Leistung der damaligen Aktiven, die innerhalb von wenigen Monaten unter freiem Himmel (!) aus einem Bauzugfahrzeug einen einsatzbereiten Personenzugwagen schufen.<\/p>\n\n\n\n

Im Fr\u00fchjahr 1972 <\/strong><\/p>\n\n\n\n

zeigte sich der Wagen in folgendem Zustand: zugeschwei\u00dfte Fenster, defekte Fensterscheiben, abg\u00e4ngige Lackierung, eine Dach\u00f6ffnung f\u00fcr ein Ofenrohr waren einige der Spuren, die das damals aus Bauzugdiensten in Hannover ausgeschiedene Fahrzeug trug… <\/p>\n\n\n\n

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Der Wagen wohl relativ unmittelbar nach Ankunft in Bodenburg, dahinter ein Wagen des Eisenbahn-Kurier<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Blick auf die andere Fahrzeugseite. Im Hintergrund ist ein offener G\u00fcterwagen zu erkennen, der vermutlich dem R\u00fcbenverkehr diente<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Anfang Mai 1972 <\/strong><\/p>\n\n\n\n

begannen nun die Arbeiten, bei denen sich Friedel Rodemann und Dieter Beelte, ebenfalls Gr\u00fcndungsmitglieder der AHE, besonders engagierten. <\/p>\n\n\n\n

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Zun\u00e4chst stand die \u00d6ffnung der verschwei\u00dften Fenster\u00f6ffnungen an – erst Nummer eins<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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und dann Nummer zwei<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Auch fanden Arbeiten im Bereich der B\u00fchnen statt. Interessant ist, dass dieser Wagen, obwohl \u00e4u\u00dferlich einer „Donnerb\u00fcchse“ \u00e4hnlich, einen Holzaufbau hat. Aus diesem Grund ist auch das Dach nicht in Stahlausf\u00fchrung, sondern mit Dachpappe eingedeckt. Anscheinend sind die Dachl\u00fcfter im Laufe des Betriebes bei der AHE mal demontiert worden, denn hier im Jahre 1972 hat der Wagen noch welche.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Ende Mai 1972 <\/strong><\/p>\n\n\n\n

waren die Arbeiten auf einer Seite schon recht weit fortgeschritten.<\/p>\n\n\n\n

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Geschliffen und anscheinend schon eine Lage Farbe im Bereich unterhalb der Fenster.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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W\u00e4hrend es auf der anderen Seite noch keine deutlichen Fortschritte zu erkennen waren. Auch das ge\u00f6ffnete Fenster (rechts) wurde anscheinend noch mal provisorisch verschlossen.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Oktober 1972 <\/strong><\/p>\n\n\n\n

waren die Arbeiten dann auf beiden Seiten deutlich vorangeschritten. Man beachte, dass diese stets im Freien und ohne festen Strom- oder Wasseranschluss stattfanden!<\/p>\n\n\n\n

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Der Wagen bereits mit allen Fenstern und einmal lackiert im Bereich der in Bodenburg auch 2021 noch vorhandenen Kopf-Seitenrampe.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Der Blick auf die andere Fahrzeugseite zeigt, dass auch an der Stirn schon Arbeiten stattgefunden haben. Die Gleisfeldleuchte steht unterdessen schon seit vielen Jahrzehnten nicht mehr.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

04. Februar 1973 <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die AHE ist gegr\u00fcndet und hat ihren ersten Jahreswechsel hinter sich. Umso \u00fcberraschender ist das Ergebnis, das Werner Voss in den folgenden beiden Bilder f\u00fcr die Nachwelt bewahrt hat: Der Wagen ist nahezu vollst\u00e4ndig und mit vielen Details aufgearbeitet! Man beachte auch den damals regen Betrieb und die Fahrzeugvielfalt im Bahnhof Bodenburg!<\/p>\n\n\n\n

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Einzig die Bretter im Einstieg k\u00f6nnten noch unmittelbar und offensichtlich aus Zeiten im Bauzugdienst stammen, aber ansonsten ist die Wandlung des Wagen in weniger als einem Jahr erstaunlich. Im Hintergrund ein interessanter G\u00fcterwagenpark sowie der Schornstein der ehemaligen Zuckerfabrik \u00d6strum.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Die gleiche Fahrzeugseite aus einer Perspektive und auf einem anderen Gleis im Bahnhof Bodenburg. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Dieses Fahrzeug, das heute im \u00fcblichen Sprachgebrauch als „Tragslastenwagen“ bekannt ist, ist auch knapp 5 Jahrzehnte sp\u00e4te in der Gegenwart eine tragende S\u00e4ule im Betrieb der „Almetalbahn“. Aus diesem Grund verneigen wir uns vor der Leistung der Gr\u00fcndungsmitglieder!<\/p>\n\n\n\n

Gelangen Sie hier<\/a> zur Fahrzeugbeschreibung.<\/p>\n\n\n\n

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