Projekte<\/a>.<\/p>\nNat\u00fcrlich w\u00fcrden wir uns auch \u00fcber eine Wiederaufnahme des Betriebs bis Bodenburg freuen und es gibt auch vereinsinterne Konzepte hierf\u00fcr. Der Weg dahin f\u00fchrt allerdings nur \u00fcber eine intensive Beteiligung von Wirtschaft und \/ oder \u00f6ffentlicher Hand, weswegen wie oben geschildert zun\u00e4chst der Fokus auf der obigen Aufz\u00e4hlung liegt. Gleichwohl gibt die AHE bestehende Rechte in Richtung Bodenburg nicht ab<\/strong> und wird keine Ma\u00dfnahme ergreifen, die einen Betrieb nach Bodenburg erschweren. Im Gegenteil sehen wir die AHE mit der vereinseigenen Infrastruktur<\/strong> vom Ende des Bahnhof Bodenburg \u00fcber sieben teilweise denkmalgesch\u00fctzte Br\u00fccken und dem teilweise denkmalgesch\u00fctzten Bahnhof Almstedt – Segeste hin zu Streckenkilometer 5,05 mit dem projektierten Haltepunkt Grillplatz als pr\u00e4destiniert f\u00fcr einen historisch-touristischen Verkehr <\/strong>nach Eisenbahnbetriebsordnung (EBO). Als solches sieht sich die AHE bereits jetzt als Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) und bereitet hierzu im Hintergrund erforderliche Schritte vor.<\/p>\nBei all diesen Vorhaben ist die AHE zweifelsohne auf die Unterst\u00fctzung regionaler und \u00fcberregionaler Partner angewiesen und im Vorhinein dankbar. Gemeinsam mit Ihnen w\u00fcrden wir eine im mittleren Niedersachsen einzigartige historisch-touristische Museumseisenbahn<\/strong> und in Verbindung mit dem Fl\u00e4chendenkmal Bahnhof Bodenburg<\/strong> somit weithin einzigartige Attraktion und wertvolles Technikdenkmal<\/strong> schaffen.<\/p>\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n
[vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=“Unser Museumsbahnhof“ font_container=“tag:h1|font_size:30|text_align:center|color:%23dd8f1a“ use_theme_fonts=“yes“][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n\n
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Der Museumsbahnhof Almstedt – Segeste im Sommer 2018<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n[vc_row][vc_column][vc_column_text css=“.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}“]<\/p>\n
Beginnen wir mit einer kleinen Zeitreise<\/strong>:<\/p>\n\u201eAlmstedt-Segeste, hier Almstedt-Segeste!\u201c Laut vernehmbar t\u00f6nt der Ausruf durch die sich aufl\u00f6senden Dampfschwaden \u00fcber den Bahnsteig und \u00fcber den ganzen kleinen Bahnhof. Der Zugf\u00fchrer ist, w\u00e4hrend der Zug noch langsam in den Bahnhof einfuhr, von der ersten Plattform des alten Personenwagens abgestiegen und hat den Bahnhofsnamen ausgerufen. Nun k\u00f6nnen auch die Fahrg\u00e4ste aussteigen und sich langsam auf den Weg zu ihren Zielen in der Umgebung machen. Zum Arbeiten zum Kalkwerk oder von einer l\u00e4ngeren Reise nach Hause?<\/em><\/p>\nAus dem schmucken Bahnhofsgeb\u00e4ude ist schon der Fahrdienstleiter herausgetreten, um dem Zugf\u00fchrer die Fahrerlaubnis zu erteilen und dem Lokf\u00fchrer den Abfahrauftrag zu erteilen. Gerade hat er den letzten Reisenden noch die Fahrkarten f\u00fcr die Fahrt zum Einkaufen in Hildesheim verkauft. Diese steigen nun auch schon ein, denn der Zug h\u00e4lt nur kurz, und der n\u00e4chste kommt erst in etwas mehr als 3 Stunden. Die Fahrerlaubnis ist erteilt, noch ein Blick zur Uhr: 12.37. Ein Pfiff, der Fahrdienstleiter hebt seine gr\u00fcne Kelle. Der Lokf\u00fchrer best\u00e4tigt mit einem kurzen Pfiff und der Zug setzt sich in Bewegung. Mit 30 km\/h geht die Fahrt weiter. Schon nach kurzer Zeit ist der Zug um die Kurve verschwunden, und der Fahrdienstleiter geht wieder in seinen Dienstraum: Zeit f\u00fcr den Papierkram.<\/em><\/p>\nSo in etwa kann ein typischer Tagesausschnitt auf dem kleinen Landbahnhof Almstedt-Segeste vor 70 Jahren ausgesehen haben. Den Bahnhof gibt es noch heute, doch Bahnbetrieb ist nur noch an wenigen Tagen im Jahr: wenn die Arbeitsgemeinschaft Historische Eisenbahn e.V. ehrenamtlich ihre Bahnhofsfeste und weitere Sonderveranstaltungen durchf\u00fchrt.<\/p>\n
Unser Ziel dabei ist es, Sie als Besucher in eine Zeit zur\u00fcckzubringen, in der auch l\u00e4ndliche Bereiche noch von der Eisenbahn erschlossen waren. Selbst auf kleinen Dorfbahnh\u00f6fen hielten Personen- und G\u00fcterz\u00fcge und es konnten Gep\u00e4ck, G\u00fcter und oft auch Post aufgegeben werden. Landwirtschaftliche Erzeugnisse, Kohlen, Holz, Klein- und Gro\u00dfvieh und vieles mehr wurde auf der Bahn verladen und transportiert. Die Eisenbahn stellte den Anschluss an die „gro\u00dfe und weite Welt“ dar. Gleichzeitig bot sie auf diese Weise vielen Menschen einen sicheren und angesehenen Arbeitsplatz. Der Bahnhof Almstedt – Segeste wurde 1901 zusammen mit der Strecke Bodenburg – Gronau(Leine) – Elze(Han) errichtet und hatte zun\u00e4chst nur ein Strecken- und ein Umfahrgleis. Sp\u00e4ter kamen einige Anschl\u00fcsse hinzu. Das Kalkwerk, das bis in die 1950er Jahre bestand, hatte sogar zwei eigene Gleise. Der Land- und der Brennstoffhandel wurden aus dem Umfahrgleis bedient. Das alles war in den 1970er Jahren Geschichte und das bis heute w\u00e4hrende Kapitel des Museumsbahnhofes wurde begonnen.<\/p>\n
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[vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=“Das Empfangsgeb\u00e4ude“ font_container=“tag:h1|font_size:30|text_align:center|color:%23dd8f1a“ use_theme_fonts=“yes“][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n\n
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Das Bahnhofsgeb\u00e4ude an einem Abend im Februar 2020<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n[vc_row][vc_column][vc_column_text css=“.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}“]<\/p>\n
Das seit 2001 denkmalgesch\u00fctzte Empfangsgeb\u00e4ude ist das \u201eHauptgeb\u00e4ude\u201c auf dem Museumsbahnhof mit dem Charme alter Zeiten. \u00dcber dieses lief der gesamte Betrieb des Bahnhofs. Hinter den dicken, h\u00f6lzernen Eingangst\u00fcren befindet sich zun\u00e4chst ein kleiner Vorraum, von dem aus die Reisenden nach links in den Warteraum und die Bediensteten nach rechts in den Dienstraum gelangten. Heute steht auch der Dienstraum den Besuchern offen, sodass ein unmittelbarer Einblick in die Arbeitswelt der Bahnbediensteten m\u00f6glich ist.<\/p>\n
Der Warteraum<\/strong> ist mit Holzb\u00e4nken und Tischen nur sp\u00e4rlich, aber typisch eingerichtet. In einem vom Bahnhof B\u00f6r\u00dfum stammenden Aushangkasten finden sich die f\u00fcr die Fahrt mit der Museumsbahn n\u00f6tigen Informationen, wie etwa der Fahrplan. Die Fahrkarten k\u00f6nnen gleich daneben am Fahrkartenschalter mit Durchreiche zum Dienstraum gekauft werden.<\/p>\nIm Dienstraum<\/strong> waren einst ein Bahnhofsmeister und ein Gehilfe besch\u00e4ftigt. Diese verkauften Fahrkarten, gaben Ausk\u00fcnfte, k\u00fcmmerten sich um den G\u00fcterumschlag und leiteten den Bahnbetrieb im Bahnhof. Heute steht als zentrales Objekt ein aus dem Bahnhof Hildesheim – Ost stammender, historischer Fahrkartendrucker f\u00fcr die Bedruckung der fr\u00fcher gebr\u00e4uchlichen Pappfahr- und Bahnsteigkarten. Er ist noch immer funktionsf\u00e4hig und wird nat\u00fcrlich zu den Veranstaltungstagen genutzt. Daneben wird im Dienstraum alte Fernmelde- und Sicherungstechnik pr\u00e4sentiert.<\/p>\nAuf dem direkt im Bahnhofsgeb\u00e4ude integrierten G\u00fcterboden<\/strong> wurden die am Bahnhof umgeschlagenen St\u00fcckg\u00fcter zum Bahnversand oder zur \u00dcbergabe an die Empf\u00e4nger zwischengelagert. Heute beinhaltet er einen Ausstellungsraum mit einer Dauerausstellung zur Vereinsgeschichte, der Langkesselreparatur an Lok \u201eSchunter\u201c von 1998 bis 2006 sowie den weiteren Gro\u00dfprojekten des Vereins.<\/p>\nDas Stationsgeb\u00e4ude hat eine im wahrsten Wortsinn bewegte Geschichte<\/strong> hinter sich. Denn seit der Baufertigstellung im Jahr 1901stand es an anderer Stelle auf dem Gel\u00e4nde – auf der gegen\u00fcberliegenden Seite der Gleise, dort wo sich heute die Getreideentladehalle des Landhandels befindet. Nachdem das Geb\u00e4ude 1976 auf Pachtbasis vom Landhandel, der es bis dorthin als D\u00fcngerlager genutzt hatte, \u00fcbernommen werden konnte, standen jedoch zun\u00e4chst umfangreiche Renovierungsarbeiten f\u00fcr den Verein an. Genutzt wurde es dann als Lager und f\u00fcr einen Dienst- und Aufenthaltsraum. Mit dem heutigen Zustand war es kaum zu vergleichen. Da das Geb\u00e4ude Ausbaupl\u00e4nen des Landhandels im Weg stand, drohte der Abbruch. Um diesen abzuwenden, wurde das Bahnhofsgeb\u00e4ude in aufw\u00e4ndiger Eigenleistung und mit Unterst\u00fctzung einer ABM-Ma\u00dfnahme ab 1986 abgetragen und am heutigen Standort spiegelverkehrt wiederaufgebaut. Am neuen Standort erfolgte dann auch der Innenausbau und die liebevolle Restauration auf den heute vorhandenen Zustand. Immer wieder wurden seitdem weitere Sanierungsarbeiten, wie etwa der Austausch verrottender Balken oder das Neuausmauern verschiedener Gefache vorgenommen. F\u00fcr die nahe Zukunft ist etwa die Wiederherstellung des Zinkschindelbehangs der Westseite vorgesehen.<\/p>\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n\n\n
[vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=“Der Lokomotivschuppen“ font_container=“tag:h1|font_size:30|text_align:center|color:%23dd8f1a“ use_theme_fonts=“yes“][\/vc_column][\/vc_row] <\/p>\n\n\n
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Der Lokschuppen an einem Abend im Februar 2020<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n[vc_row][vc_column][vc_column_text css=“.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}“]<\/p>\n
Schaut man auf den Lokschuppen, so ergreift einen die Illusion, als sei alles schon so geplant gewesen. Vom Typ her identisch zu unserem Empfangsgeb\u00e4ude, das nur wenige Meter entfernt steht, bilden beide Geb\u00e4ude ein wundersch\u00f6nes Ensemble. Besonders zufrieden schauen insbesondere die \u00e4lteren Vereinsmitglieder auf den Lokschuppen, denn wissen sie doch, dass es wahrlich nicht einfach war, den Lokschuppen dort zu errichten:<\/p>\n
Der Zufall in den 1980er Jahren wollte es, dass der damalige erste Vorsitzende Urlaub in dem kleinen Harzst\u00e4dchen Bad Grund machte. Und da stand er nun – seit 1971 ungenutzt und wie sich rausstellen sollte zum Abriss vorgesehen. Eine Nachfrage bei der Kommune bescherte die Chance: Der Verein k\u00f6nne das 1901 errichtete Geb\u00e4ude kostenlos haben, sofern er es denn innerhalb einer gewissen Frist abrei\u00dfe! Die Vereinsmitgliedern kannten sich wohl mit dem Aufbau von Geb\u00e4uden aus, aber dem Abriss? Unter Zeitnot? Letztlich gelang es und seit den fr\u00fchen 1990er Jahren haben die wichtigsten Sch\u00e4tze unserer Sammlung ein Dach \u00fcber dem Kopf. Nebenbei beherbergt der Lokschuppen unsere Werkstattaustattung und wird gerne f\u00fcr Veranstaltungen genutzt.<\/p>\n
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[vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=“Die Gleisanlagen in Almstedt – Segeste“ font_container=“tag:h1|font_size:30|text_align:center|color:%23dd8f1a“ use_theme_fonts=“yes“][\/vc_column][\/vc_row] <\/p>\n\n\n
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Die Gleisanlagen des Bahnhofs Almstedt – Segeste unterlagen \u00fcber die Jahrzehnte einem steten Wandel. Der Bahnanschluss bedeutete im Jahre 1901 ein Aufbl\u00fchen der lokalen Kalkindustrie. In Zuge dessen entstand ein zwei Gleise umfassender Anschluss an das Kalkwerk im \u00f6stlichen Bahnhofsbereich – in etwa dort wo sich heute unsere beiden Abstellgleise befinden. Das Kalkwerk selbst befand sich im Bereich der nord\u00f6stlich an das Stammgleis in der Nachkriegszeit errichteten angrenzenden Wohnh\u00e4user. Die Nachkriegszeit brachte dann auch den Niedergang der lokalen Kalkindustrie. Dieser wurde durch einen Erdrusch in der Kalkgrube Mitte des 20. Jahrhunderts beschleunigt. In der Folge reduzierten sich die Gleisanlagen des Bahnhof Almstedt – Segeste auf ein durchgehendes Hauptgleis und ein Umfahrgleis. Das Bahnhofsgeb\u00e4ude befand sich noch auf der s\u00fcdlichen Gleisseite und stellte f\u00fcr den angrenzenden Landhandel keine Behinderung dar. In diesem Zustand \u00fcbernahm die AHE in den 1970er Jahren das Gel\u00e4nde von der Deutschen Bundesbahn.<\/p>\n
Nachdem 1983 die Abstellm\u00f6glichkeiten in Sibbesse entfielen und in Bodenburg die \u00dcbernahme des dortigen Lokschuppenbereiches aussichtlos blieb, waren die Gleisanlagen in Almstedt – Segeste zu erweitern. Dynamik gewannen die Umbauma\u00dfnahmen in Almstedt auch daher, dass die gr\u00f6\u00dfer werdenden Gespanne zur Anlieferung an den Landhandel immer mehr in Konflikt mit dem ehemaligen Standort des Empfangsgeb\u00e4udes gerieten. Letztlich blieben zwei M\u00f6glichkeiten: Umsetzen des Geb\u00e4udes oder ersatzloser Abriss. Somit wurde in den 1980er Jahren nicht nur das Bahnhofsgeb\u00e4ude umgesetzt, sondern auch zwei Abstellgleise in einem Teilbereich des ehemaligen Anschluss zum Kalkwerk wiedererrichtet.<\/p>\n
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Die Situation im Bahnhof Almstedt – Segeste im Jahr 1984<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n
Eine Planungsvariante aus dem Jahr 1984 mit versetztem Empfangsgeb\u00e4ude und doppelst\u00e4ndigem Lokschuppen<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n[vc_row][vc_column][vc_column_text css=“.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}“]<\/p>\n
Das Bahnhof bestand nun aus dem Durchgangsgleis, dem Umfahrgleis und zwei an das Durchgangsgleis anschlie\u00dfende Abstellgleise. In den 1980er Jahren war geplant, diese beiden Abstellgleise langfristig zu \u00fcberdachen, jedoch konnte kein geeigneter Lokschuppen gefunden werden. Stattdessen machte die Schenkung des Lokschuppen aus Bad Grund wieder Eingriffe in den Gleisplan erforderlich:<\/p>\n
Da der lange einst\u00e4ndige Lokschuppen an keiner Stelle wirklich hinpassen wollte, war man teilweise schon verzweifelt. Sollte man den Schuppen k\u00fcrzen? Kann man ihn nicht doch k\u00fcrzer und daf\u00fcr nebeneinander aufbauen? Letzteres war aufgrund der Gleisabst\u00e4nde in Almstedt definitiv nicht m\u00f6glich. Es war Peter Leinemann, der die rettende Idee hatte – das Durchgangsgleis wird es! Was zun\u00e4chst etwas sonderbar erscheint, brachte nach Einbau der Weichen 1 und 3 (mittig im Bahnhofsgel\u00e4nde) keine Nachteile im Betriebsablauf, denn es war somit weiterhin eine Umsetzm\u00f6glichkeit gegeben. Die ehemalige Weiche 1 am Ostkopf hei\u00dft nun Weiche 6 und ist langfristig zum Ausbau vorgesehen.<\/p>\n
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Realisierung des Museumsbahnhofs Almstedt – Segeste mit dem Lokschuppen aus Bad Grund<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n[vc_row][vc_column][vc_column_text css=“.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}“]<\/p>\n
Damit waren bis auf Weiteres keine Erweiterungsm\u00f6glichkeiten notwendig, da ein Teil der Sammlung noch in Bodenburg auf Gleis 3 stand und die Fahrzeuge im Fahreinsatz ungehindert vom Streckenende an km 5.05 bis Bodenburg an den Fahrtagen durchfahren konnten. Nach der Einstellung des Fahrbetriebes 1991 waren zun\u00e4chst noch keine Erweiterungen erforderlich. \u00c4ndern sollte sich dies 2002, als der Streckenabschnitt bis zum neu errichteten Haltepunkt „Segeste – Grillplatz“ nach der Sanierung wieder in Betrieb genommen werden werden konnte. So wurde geplant, am Ostkopf ein Abstellgleis zu errichten. Dieses Vorhaben scheiterte am Widerstand einiger weniger Anwohner. Stattdessen tat sich die f\u00fcr die AHE letztlich bessere M\u00f6glichkeit auf, am Westkopf ein Grundst\u00fcck von der Fa. Landhandel Weiterer zu erwerben. In diesem Zuge sind weitere Abstellgleise am Ostkopf des Museumsbahnhofs obsolet geworden. Einzig der Tausch des Bestandsgleises aus der Anfangszeit der Bahn gegen modernen Oberbau ist grunds\u00e4tzlich noch vorgesehen.<\/p>\n
Die Arbeiten am Westkopf wurden in den 2010er Jahren aufgenommen. Zun\u00e4chst erfolgte die Bergung einer Doppelweiche aus einem ehemaligen Sandwerk in der Region. Nach ihrer Aufarbeitung wurde sie 2015 eingebaut und in dem Zuge das Umfahrgleis erneuert. Im Anschluss konnte eine doppelte Kreuzungsweiche aus einem ehemaligen Industrieanschluss geborgen und nach Almstedt – Segeste gebracht werden. Sie dient nach ihrem Einbau der leichteren Verladung von Schienenfahrzeugen auf Tieflader. 2019 wurde begonnen, das Baufeld f\u00fcr die 3 Abstellgleise auszuheben. Die Errichtung des ersten Abstellgleises ist 2020 erfolgt. Durch die Corona-Pandemie hatten sich die Arbeiten zwischenzeitlich verz\u00f6gert, aber Gesamtfertigstellung ist f\u00fcr 2022 \/ 2023 geplant.<\/p>\n
Langfristig w\u00fcnschenswert ist eine \u00dcberdachung der drei neu geschaffenen Gleise aus mehreren Gr\u00fcnden: die zum Teil historisch bedeutende Sammlung kann besser vor Witterungseinfl\u00fcssen gesch\u00fctzt werden, sie kann grundlegender aufgearbeitet und zudem angemessener pr\u00e4sentieren zu k\u00f6nnen. Getreu dem Motto: Erlebnis Eisenbahn – Eisenbahngeschichte in der Gegenwart f\u00fcr die Zukunft bewahren. Und das im Herzen des Landkreises Hildesheim.<\/p>\n
[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n\n\nUnsere geplanten Abstellgleise auf der Westseite des Bahnhofes<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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