[vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=“Die Anf\u00e4nge in den 1970er Jahren“ font_container=“tag:h1|font_size:30|text_align:center|color:%23dd8f1a“ use_theme_fonts=“yes“]<\/p>\n
[vc_column_text css=“.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}“]Die Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e. V. wurde im Jahr 1972 von 7 Eisenbahnfreunden gegr\u00fcndet. Der Sitz des Vereins war zun\u00e4chst der Bahnhof Bodenburg, wo von der Bundesbahn ein Abstellgleis angemietet werden konnte. Au\u00dferdem konnten sp\u00e4ter Fahrzeuge vor dem ehemaligen Lokschuppen abgestellt werden, wo sie sich den Platz mit Kleinloks, Draisinen und Klv 51 der damaligen Bahnmeisterei teilten. Das erste vereinseigene Fahrzeug war der ehemalige 4.Klasse Wagen (AHE PW 30<\/a>). [vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=“Die 1980er Jahre – Fahrten pr\u00e4gen das Vereinsleben“ font_container=“tag:h1|font_size:30|text_align:center|color:%23dd8f1a“ use_theme_fonts=“yes“]<\/p>\n [vc_column_text css=“.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}“]1983 wurde der noch in DB – Eigentum befindliche Abschnitt zwischen Streckenkilometer 5,05 und Sibbesse zugunsten der kreuzenden Neubaustrecke verkauft und kurz darauf abgerissen. F\u00fcr die AHE ergab sich damit die Notwendigkeit eines Bahnhofsausbaus in Almstedt – Segeste<\/strong>, der ab 1984 erfolgte. [vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=“Die 1990er Jahre – vorl\u00e4ufige Einstellung des Publikumsfahrbetriebs und Geburtsstunde der Bahnhofsfeste“ font_container=“tag:h1|font_size:30|text_align:center|color:%23dd8f1a“ use_theme_fonts=“yes“]<\/p>\n [vc_column_text css=“.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}“]Anfang der neunziger Jahre waren allerdings die Publikumsfahrten auf der Almetalbahn bis auf weiteres beendet<\/strong>: Trotz permanent durchgef\u00fchrter Sanierungsarbeiten konnte den faulenden, meist noch aus den 1920er Jahren stammenden Schwellen nicht mehr Herr geworden werden. Der Personenverkehr Richtung Bodenburg musste bis auf Weiteres eingestellt werden. [vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=“Die 2000er Jahre – Wiedererrichtung von Strecke und Reparatur des Langkessels“ font_container=“tag:h1|font_size:30|text_align:center|color:%23dd8f1a“ use_theme_fonts=“yes“]<\/p>\n [vc_column_text css=“.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}“]Ab 2002 konnte das Konzept der Bahnhofsfeste wieder mit Fahrbetrieb auf dem frisch und in Eigenleistung sanierten Streckenabschnitt Richtung westlichem Endpunkt<\/strong> kombiniert werden. Des Weiteren war der Wunsch enstanden, die Gleisanlagen im Museumsbahnhof zu erweitern. Nachdem der Fokus erst auf der Ostseite des Bahnhofgel\u00e4ndes lag, erm\u00f6glichte der Ankauf eines Grundst\u00fccks vom benachbarten Landhandel auf der Westseite des Bahnhofes bessere M\u00f6glichkeiten zu notwendigen Erweiterung: dort sollen drei Abstellgleise, sowie eine Doppelweiche und eine Doppelkreuzungsweiche entstehen. Hierdurch w\u00fcrde einerseits eine interessante Gleisanlage geschaffen und andererseits der derzeitige Engpass f\u00fcr Abstellm\u00f6glichkeiten der Museumsfahrzeuge<\/strong> beseitigt werden. <\/span><\/p>\n Abgesehen davon lag in dieser Zeit der Schwerpunkt auf der detailgetreuen Wiederherrichtung einiger Vereinsfahrzeuge, um auch k\u00fcnftige Generationen an der Eisenbahnromantik der 50er Jahre des vergangenen Jahrhunderts teilhaben zu lassen. [vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=“Die 2010er Jahre – Ausweitung der Bahnhofsfeste und konkretere Projektverfolgung“ font_container=“tag:h1|font_size:30|text_align:center|color:%23dd8f1a“ use_theme_fonts=“yes“]<\/p>\n [vc_column_text css=“.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}“]Die in den 2000er Jahre projektierte Erweiterung der Gleisanlagen im Museumsbahnhof wurde ab 2014 konkret umgesetzt<\/strong>. Zun\u00e4chst wurde das Umfahrgleis, das noch aus leichten Schienenprofilen der „preu\u00df. Form 6“ bestand gegen altbrauchbares Gleismaterial in der deutlich st\u00e4rkeren Form S49 getauscht. Damit abschlie\u00dfend wurde 2016 die Doppelweiche eingesetzt<\/strong> und der Anschluss zum Stammgleis wieder hergestellt. Nach der 2020 eingegangenen baubeh\u00f6rdlichen Genehmigung f\u00fcr die Errichtung der weiteren Gleisanlage wurde im Jahresverlauf mit dem Ausbau der Anlage begonnen. Mit einer Fertigstellung des Gesamtensembles wird im Jahr 2021 gerechnet. <\/span><\/p>\n Bis zum Fr\u00fchjahr 2016 stand Lok „Schunter“ zuverl\u00e4ssig unter Dampf. Einige Rauchrohre k\u00fcndigten sich dann f\u00fcr den ca. alle 10 Jahre erforderlichen Wechsel an. Da im Jahr 2017 die Kesselfrist auslaufen w\u00fcrde und ohne intensivere Reparaturarbeiten am Stehkessel<\/strong> keine Fristverl\u00e4ngerung erfolgen w\u00fcrde, wurde aus wirtschaftlichen Gr\u00fcnden (ein Satz Rauchrohre kostet incl. Einbau etwa 20.000 EUR) auf den Tausch der Rohre verzichtet. Stattdessen wurde unsere Dampflok aus dem aktiven Einsatz genommen<\/strong>. Um die Kosten f\u00fcr die notwendige Stehkesselreparatur tragen zu k\u00f6nnen, wurde die Mittelakquise professionalisiert<\/strong>. Der Erfolg war, dass wir mit unserem Anliegen fast \u00fcberall auf offene Ohren trafen. Somit war die Finanzierung wesentlicher Punkte der Kesselreparatur nach einem f\u00fcr Museumsbahner \u00fcberschaubaren Zeitraum von gut 2 Jahren ab Au\u00dferbetriebsetzung gesichert. Nach Kl\u00e4rung der letzten denkmalrechtlichen Auflagen konnte dann im November 2019 der Auftrag an den Kesselbauer erteilt<\/strong> werden. Derzeit ist davon auszugehen, dass „Schunter“ sp\u00e4testens 2021 wieder im Almetal dampfen<\/strong> wird.<\/span><\/p>\n Parallel wurde das Konzept der Bahnhofsfeste in Details verfeinert<\/strong>. U.a. erfolgten wiederkehrende Besuche von Mitgliedern der Siegfried-Gr\u00f6sche-Stiftung mit ihren interessanten, historischen Stra\u00dfenfahrzeugen und von Landmaschinenclubs. Ebenfalls wurden mehrere Konzerte und Seminare erfolgreich durchgef\u00fchrt<\/strong>, die zeigten, dass auf einem kleinen Bahnhof nicht nur Eisenbahn m\u00f6glich ist. Auch im Jahr 2020 konnten in Abstimmung mit den Beh\u00f6rden durch eine Anpassung des Bahnhofskonzeptes auf ein neu geschaffenes Fahrtagskonzept trotz der Corona-Pandemie Veranstaltungen stattfinden. Diese Beispiele zeigen, dass die AHE konsequenter in der Projektdurchf\u00fchrung<\/strong> geworden ist und sich als ein guter Partner f\u00fcr andere Institutionen etabliert<\/strong> und einen konstruktiven Umgang mit Herausforderungen<\/strong> lebt.<\/span><\/p>\n Es gibt also viel zu tun bei der AHE! Wir w\u00fcrden uns freuen, wenn auch Sie<\/b> einmal an einem Veranstaltungstag mit auf Zeitreise gehen <\/strong>und wir Sie mit unserem Schaffen begeistern d\u00fcrfen! „Verkehrshistorische Vergangenheit in der Gegenwart f\u00fcr die Zukunft bewahren“ ist unser Motto – begleiten auch Sie uns in ein neues Jahrzehnt!<\/strong>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=“Die Anf\u00e4nge in den 1970er Jahren“ font_container=“tag:h1|font_size:30|text_align:center|color:%23dd8f1a“ use_theme_fonts=“yes“] [vc_column_text css=“.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}“]Die Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e. V. wurde im Jahr 1972 von 7 Eisenbahnfreunden gegr\u00fcndet. 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\nIn den folgenden Jahren wurden seltene Eisenbahnfahrzeuge aus der gesamten Bundesrepublik zusammengesammelt. Auf den Abwrackgleisen in Blankenstein und \u00e4hnlichen Verschrottungsorten waren in den siebziger Jahren noch manche Sch\u00e4tze zu finden, oft sogar noch in relativ gutem Zustand. Mehr als einmal gelang es, ein Fahrzeug buchst\u00e4blich in letzter Sekunde vor der Verschrottung zu retten. Der Transport erfolgte zumeist auf dem „kleinen Dienstweg“ per Bahn nach Bodenburg. Finanziert wurde das Ganze durch vereinsinterne Spendenaktionen. Das Vereinsziel war von Anfang an die Erhaltung alter Eisenbahnfahrzeuge und Einrichtungen. Nachdem zun\u00e4chst noch nicht klar war, wo die gesammelten Fahrzeuge auch eingesetzt werden k\u00f6nnten, erschloss sich 1976 die M\u00f6glichkeit, die „Hausstrecke“ Bodenburg – Sibbesse von der DB zu \u00fcbernehmen.
\nDamit war die AHE der erste<\/u><\/b> Verein mit vereinseigener Strecke in der gesamten Bundesrepublik Deutschland.<\/u><\/b>
\nNach dem Erwerb der Strecke wurde der Vereinsmittelpunkt in den Bahnhof Almstedt-Segeste verlegt. Mehr dazu im Artikel „Museumsbahnhof“<\/a>.
\nSeit 1976 wurden Fahrten mit dem vereinseigenen VT 95 samt VB 95 durchgef\u00fchrt. Im gleichen Jahr wurde die Dampflok T3 (AHE DL 16<\/a>) von der Zuckerfabrik Euskirchen nach Bodenburg \u00fcberf\u00fchrt. Mit ihr und 3 Personenwagen fanden ab 1978 die beliebten Museumsbahnfahrten im Almetal zwischen Bodenburg und Sibbesse statt.
\nIn den n\u00e4chsten Jahren wurde der Fahrzeugbestand kontinuierlich erweitert. S\u00e4mtliche bei der AHE vorhandene und vorhanden gewesene Fahrzeuge k\u00f6nnen unserer Fahrzeugliste<\/a> entnommen werden.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n
\nSeit 1985 fanden an Betriebstagen auch au\u00dferhalb der vereinseigenen Strecke Fahrten<\/strong> statt, so dass regelm\u00e4\u00dfig zus\u00e4tzlich bis zum n\u00e4chsten DB-Bahnhof Bad Salzdetfurth gefahren wurde. Hier konnte die AHE mit einem zu damaligen Zeiten einzigartigen 3-Zugbetrieb aufwarten: Zwischen Bad Salzdetfurth und Bodenburg mit der V20 (AHE VL 6) und zwei Personenwagen, in Bodenburg erfolgte der Umstieg in den dampfbespannten Personenzug und schlie\u00dflich in Almstedt der Umstieg in den VT 95, mit dem bis zum Streckenendpunkt bei km 5,05 gefahren wurde.
\nDer Verein unternahm mit seinen Fahrzeugen auch \u00f6fter Exkursionen, so Anfang der 1980er Jahre zwischen Herzberg (Harz) und Walkenried, 1984 zum hundertj\u00e4hrigen Jubil\u00e4um des Bahnhofs Hildesheim, zum 140 j\u00e4hrigen Jubil\u00e4um der Eisenbahndirektion Hannover oder 1985 zum Dampflokfest nach Wittingen. Sp\u00e4ter erfolgten noch Fahrten auf der Strecke Kreiensen-Kalefeld und Derneburg-Seesen.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n
\nDa eine z\u00fcgige Sanierung aus Kostengr\u00fcnden nicht abzusehen war, mu\u00dfte das bisherige Betriebskonzept<\/strong>, das prim\u00e4r auf einem Fahrbetrieb beruhte, erweitert <\/strong>werden. Dabei wurde der langfristige Schwerpunkt des Fahrbetriebes um Aktionen auf dem inzwischen fast fertig umgestalteten Bahnhof Almstedt – Segeste erg\u00e4nzt.
\nInnerhalb des Bahnhofs durften weiterhin Fahrten mit Personenbef\u00f6rderung stattfinden. Eigens hierf\u00fcr war mit dem Land Niedersachsen und der nieders\u00e4chsischen Landeseisenbahnaufsicht eine dauerhafte Betriebserlaubnis<\/strong> ausgearbeitet worden. Statt der bisherigen Betriebstage fanden ab 1994 dreimal im Jahr Tage der offenen T\u00fcr im Bahnhof Almstedt statt. Neben einem vielf\u00e4ltigen Rahmenprogramm wird den Besuchern dabei auch die M\u00f6glichkeit zur F\u00fchrerstandsmitfahrt geboten. Diese Bahnhofsfeste gleichen kleinen Zeitreisen und erfreuen sich daher gro\u00dfer Beliebtheit<\/strong> und bieten gegen\u00fcber einem konventionellen Fahrbetrieb den Vorteil, da\u00df den Besuchern im Bahnhofsbereich st\u00e4ndig etwas geboten wird und nicht nur in dem Moment, wenn gerade ein Zug einf\u00e4hrt. Auch f\u00fcr die Zukunft ist geplant, an dem Bahnhofsfestkonzept als eine tragende S\u00e4ule festzuhalten.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n
\nMit der im Mai 2006 erfolgten Wiederinbetriebnahme der Dampflok T3 „Schunter“<\/strong>, die seit 1999 wegen eines Langkesselschadens au\u00dfer Betrieb war, konnte ein wichtiger Meilenstein erreicht werden. Sie bew\u00e4ltigte wieder zuverl\u00e4ssig den Personenzugverkehr zum Haltepunkt Segeste – Grillplatz und begeisterte auf F\u00fchrerstandsmitfahrten.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n
\n<\/span><\/p>\n