{"id":554,"date":"2019-07-31T15:01:42","date_gmt":"2019-07-31T13:01:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=554"},"modified":"2019-12-16T23:35:25","modified_gmt":"2019-12-16T22:35:25","slug":"dieselloks","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=554","title":{"rendered":"Dieselloks"},"content":{"rendered":"

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Diesellokomotiven<\/strong> bilden eine Unterart der Verbrennungsmotorlokomotiven. Aus diesem Grund sind die Diesellokomotiven bei der AHE alle mit „VL“ f\u00fcr Verbrennungsmotorlokomotive nummeriert, auch wenn sich keine Lokomotive im Bestand der AHE befindet, die im Laufe ihres Lokomotivlebens nicht auf einen Dieselmotor umgebaut worden ist. Der Anfang der Verbrennungsmotorlokomotiventwicklung liegt in den 1880er Jahren als erstmals Verbrennungsmotoren mit Leistungen im geringen kW-Bereich sowie Generatoren und Elektromotoren f\u00fcr einen elektrischen Antrieb zu Verf\u00fcgung standen.
Mit der Entwicklung leistungsf\u00e4higer Verbrennungsmotoren und mechanischer, sp\u00e4ter auch hydraulischer Kraft\u00fcbertragung begann die Verbreitung der Verbrennungsmotorlokomotiven. Aufgrund ihrer verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfg geringen Leistung, aber g\u00fcnstiger Betriebskosten wurden sie zun\u00e4chst haupts\u00e4chlich bei Werkbahnen eingesetzt. Ein Beispiel hierf\u00fcr ist die VL9 „Zufa“ <\/a>. Ab den 1930er Jahre begann sich auch die Deutsche Reichsbahn f\u00fcr Verbrennungsmotorlokomotiven zu interessieren. Um das geeignete Antriebskonzept (Benzin, Benzol, Diesel oder Akkumulatoren, o.a. als Energiequelle und hautps\u00e4chlich mechanische oder elektrische Leistungs\u00fcbertragung) herauszufinden, wurde eine Reihe von Kleinlokomotiven entwickelt, die in unterscheidlichen Leistungsklassen zum Einsatz kamen. Diese sind bei der AHE mit der K\u00f6 I <\/a>, K\u00f6 II <\/a> und K\u00f6f II<\/a> vertreten.
In den sp\u00e4ten 1930er Jahren war dann auch die hydraulische Kraft\u00fcbertragung derart ausgereift, dass sie mit Dieselmotoren jenseits der 150 PS kombiniert werden konnte. Diesen Entwicklungsschritt bildet unsere V20 022<\/a> ab. Sie ist damit eine Urahnin der meisten \u00fcber viele Jahrzehnte – und teilweise immer noch – eingesetzten Diesellkomotiven auf den Gleisen der Bundesrepublik. <\/p>\n\n\n\n