{"id":615,"date":"2019-11-06T19:14:17","date_gmt":"2019-11-06T18:14:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=615"},"modified":"2025-07-11T10:17:19","modified_gmt":"2025-07-11T08:17:19","slug":"t3-schunter-dl16","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=615","title":{"rendered":"Dampflokomotive T3 „Schunter“"},"content":{"rendered":"\n
Die Na\u00dfdampf-Tenderlokomotive geh\u00f6rt zur Gattung der preu\u00dfischen T3. Dieser einst weitverbreitete Lokomotivtyp wurde zwischen 1882 und 1923 von verschiedenen Herstellern f\u00fcr die K\u00f6niglich Preu\u00dfische Staatsbahn und einige Privatbahnen f\u00fcr den gemischten Zugdienst und den Verschiebedienst gebaut.<\/p>\n
Unsere Lok wurde im Jahre 1901 von Hanomag, Hannover-Linden f\u00fcr die Braunschweigische Landes-Eeisenbahn-Gesellschaft (BLE) gebaut. Sie entspricht dem preu\u00dfischen Musterblatt „M III-4 e (1)“, besitzt jedoch anstelle der Reglerbuchse einen ein Meter hohen Dampfdom auf dem ersten Kesselschu\u00df in Verbindung mit au\u00dfenliegenden Einstr\u00f6mrohren, sowie ein Mannloch auf dem dritten Kesselschu\u00df. Diese Anordnung war eine spezielle Eigenart mehrerer T3-Lokomotiven der BLE.<\/p>\n
Die Braunschweigische Landes-Eisenbahn-Gesellschaft betrieb bis zu ihrer \u00dcbernahme durch die Deutsche Reichsbahn im Jahre 1938 ein umfangreiches Eisenbahnnetz im Raum Fallersleben – Braunschweig – Derneburg – Seesen. Insgesamt besa\u00df die BLE 24 Lokomotiven des Typs T3. \nSie trugen neben der jeweiligen Nummer auch Namen bekannter Pers\u00f6nlichkeiten, St\u00e4dte oder Fl\u00fcsse. Unsere Lok Nr. 16 wurde zum Beginn des Baus der sogenannten „Schunterbahn“ Braunschweig – Fallersleben gebaut und wurde nach dem Fl\u00fc\u00dfchen „Schunter“ benannt. \nT3-Lokomotiven waren bereits seit der Er\u00f6ffnung der BLE – Strecken vor Personen- und G\u00fcterz\u00fcgen im Einsatz. In den zwanziger Jahren machten gestiegene Zugleistungen zunehmend leistungsf\u00e4higere Lokomotiven erforderlich. Die T3 wurden nach und nach verkauft oder verschrottet und durch gr\u00f6\u00dfere Lokomotiven ersetzt. Nur noch zehn Maschinen kamen 1938 zur Deutschen Reichsbahn und wurden dort als 89 7531 bis 89 7540 eingereiht.<\/p>\n
Die BLE Lok Nr. 16 wurde bereits 1930 an die Zuckerfabrik in Walschleben\/Th\u00fcringen verkauft. Dort wurde sie bis 1939 zur Abholung von G\u00fcterwagen vom Reichsbahn-Bahnhof und im werksinternen Rangierdienst eingesetzt. 1939 verkaufte die Zuckerfabrik die Lok an die Firma Kl\u00f6ckner & Co, Abt. Bahnbedarf in Duisburg. Kl\u00f6ckner Bahnbedarf war ein gro\u00dfer Anbieter von Bahnzubeh\u00f6r. Die T3 wurde von dort an verschiedene Industriebetriebe in ganz Deutschland vermietet. Leider sind keine n\u00e4heren Unterlagen \u00fcberliefert, lediglich folgende Einsatzorte sind bislang bekannt: \n1939 – 1943: Th\u00fcringische Zellwolle AG, Schwarza (Saale) \n1944: Castrop Rauxel (Betrieb unbekannt) \n1948: Grube „D\u00fcren“, Konzendorf \n1949: Grube „Zukunft“, Weissweiler \n1954: Zuckerfabrik Euskirchen \nAm 2.10.1954 verkaufte Kl\u00f6ckner die Lok an den letzten Nutzer, die Zuckerfabrik Euskirchen. Hier war die Lok w\u00e4hrend den R\u00fcbenkampagnen \u00fcberwiegend als Reservelokomotive im Einsatz. Sie war auf den Gleisen des Bahnhofs Euskirchen zugelassen. Die letzte Hauptuntersuchung erfolgte 1968. 1974 wurde die Lok endg\u00fcltig abgestellt. Durch den Verkauf an die Arbeitsgemeinschaft Historische Eisenbahn e.V. konnte sie vor der Verschrottung bewahrt werden.<\/p>\n
Nach der Instandsetzung durch Vereinsmitglieder wurde die Lok 1978 wieder in Betrieb genommen. Seitdem dampfte sie vor den historischen Z\u00fcgen auf der Almetalbahn oder stand f\u00fcr F\u00fchrerstandsmitfahrten zur Verf\u00fcgung. Neben den Eins\u00e4tzen auf der vereinseigenen Strecke war die alte Lok auch oft auf Reisen. 1983 zum 140j\u00e4hrigen Jubil\u00e4um der Bundesbahndirektion Hannover am Hbf Hannover. 1984 folgten Fahrten auf der Hildesheimer Hafenbahn. 1985 nahm sie als \u00e4lteste Lok an den Fahrzeugparaden und Sonderfahrten anl\u00e4\u00dflich des 150j\u00e4hrigen Jubil\u00e4ums der deutschen Eisenbahnen auf der Osthannoverschen Eisenbahn in Wittingen teil. Es folgten Fahrten zwischen Kreiensen und Kalefeld, in Sehnde, auf der ehemaligen BLE – Heimatstrecke zwischen Seesen und Rh\u00fcden und schlie\u00dflich 1998 in Heiligenstadt \/ Th\u00fcringen.<\/p>\n
Unsere Lok befindet sich auch nach ihrem 115. Jahr noch weitestgehend im Originalzustand. Bei der BLE vergr\u00f6\u00dferte man die L\u00e4nge \u00fcber Puffer durch den Anbau einer neuen vorderen Pufferbohle um ca. 19 cm. Zu Werkbahnzeiten wurde der Schornstein etwas verk\u00fcrzt. Bei der Almetalbahn wurde 1978 eine elektrische Beleuchtung mittels dampfbetriebener Lichtmaschine installiert. 1980\/81 wurde erneut eine Druckluftbremsanlage angebaut. \nDie Lok hatte bereits zu BLE – Zeiten eine besessen. Im sp\u00e4teren Werkbahneinsatz war diese anscheinend zu wartungsintensiv und wurde durch eine einfache Dampfbremse ersetzt. \nSeit 2001 steht die Lokomotive als erstes normalspuriges Schienenfahrzeug Niedersachsens separat unter Denkmalschutz!<\/p>\n
Konnte die Lokomotive nach einem Langkesselneubau im Jahre 2006 wieder in Betrieb genommen werden, wurde sie 2016 aufgrund von Abzehrungen am Stehkessel von der Almetalbahn au\u00dfer Betrieb gesetzt. Die technische und finanzielle Wiederinbetriebnahme ist gesichert und konnte im Herbst 2022 erfolgreich umgesetzt werden!<\/p>\n
Seitdem ist die T3 „Schunter“ die \u00e4lteste, betriebsf\u00e4hige, normalspurige Dampflokomotive in Deutschland<\/strong> und die einzige T3 der ehemaligen BLE, die betriebsf\u00e4hig ist. \n[\/vc_column_text]<\/p>\n\n\n\n
[\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n\n\n\nDie T3 „Schunter“ auf der „Almetalbahn“ am 02.10.2022, Bild: J. Werscheck<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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