Technische Daten<\/strong>
<\/p>\n\n\n\nTyp: Klv 51 (SKL)
Hersteller: FKF-Werke
Fabrik-Nr.:12392
Motor: KHD A4L 517
Leistung: 72 PS
Baujahr: 1957
Fabrik-Nr.: unbekannt
Eigengewicht: 5600 kg
Ladegewicht: 5000 kg
Tragkraft Kran: 2200 kg
gr\u00f6\u00dfter Hubweg: 4500 mm
Hersteller Kran: Robel & Co, M\u00fcnchen
Anzahl der Achsen: 2
zul. H\u00f6chstgeschw.: 50 km\/h
Vorr\u00e4te: Diesel 50l<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n
Lebenslauf unseres SKL<\/strong><\/p>\nF\u00fcr leichte Gleisbauarbeiten sowie Reparaturen an Signalanlagen beschaffte die Deutsche Bundesbahn ihren Gleisbaurotten den sogenannten „Schwerkleinwagen Klv 51“.
\nEr war ausgestattet mit einer Ladefl\u00e4che, die mit Flachten und bei Bedarf mit aufsteckbaren Sitzb\u00e4nken erg\u00e4nzt werden konnte. Das F\u00fchrerhaus war extra schmal ausgef\u00fchrt, damit auch l\u00e4ngere Schienenst\u00fccke oder Signale problemlos transportiert werden konnten. Oft war jedoch auch zu beobachten, dass sich die Gleisbauarbeiter w\u00e4hrend der Fahrt vorne auf die motorgew\u00e4rmte Haube setzten, was nat\u00fcrlich aus Sicherheitsgr\u00fcnden eigentlich verboten war. Jedoch bot das F\u00fchrerhaus nur dem Fahrer Platz. Hinter dem F\u00fchrerhaus befand sich ein kleiner mechanischer Ladekran, der \u00fcber eine Welle vom Motor betrieben werden konnte.
\nDurch Umschalten zwischen Kranbetrieb und Fahren vom F\u00fchrerhaus aus konnte die Kranflasche herauf, bzw. herabgelassen werden. Durch seine ung\u00fcnstige Positionierung war es jedoch nur begrenzt m\u00f6glich, den Kran au\u00dferhalb der Ladefl\u00e4chenreichweite einzusetzen. Dies f\u00fchrte dazu, dass im Laufe der 60er Jahre viele Klv 51 mit verl\u00e4ngerten Kranarmen oder komplett neuen, hydraulischen Kr\u00e4nen,
\ndie sich dann allerdings am Fahrzeugende befanden, ausger\u00fcstet wurden. Durch diese Ma\u00dfnahme erweiterten sich die Einsatzm\u00f6glichkeiten enorm.
\nAllerdings mu\u00dften letztgenannte Fahrzeuge ebenso wie die als Nachfolger beschafften Klv 53 mit zus\u00e4tzlichen hydraulischen St\u00fctzen ausger\u00fcstet werden, um sich im Kranbetrieb nicht selbst aus dem Gleis zu hebeln.
\nDie Endgeschwindigkeit von 50 km\/h war n\u00f6tig, um mit dem Wagen notfalls auch zwischen zwei regul\u00e4ren Z\u00fcgen den Einsatzort wechseln zu k\u00f6nnen, was besonders im Einsatz auf Hauptstrecken von Vorteil war. Da zu Einsatzzeiten des Klv 51 viele Bahnh\u00f6fe noch \u00fcber umfangreichere Gleisanlagen verf\u00fcgten, war ein schnelles Ausweichen noch m\u00f6glich.
\nDas Fahrzeug verf\u00fcgte nicht \u00fcber normale Zug- und Sto\u00dfvorrichtungen, sondern \u00fcber eine Scharfenbergkupplung (LKW-Kupplung). Es konnte jedoch mit einer Schleppstange auch „normale“ Schienenfahrzeuge bef\u00f6rdern. Durch die \u00dcberbeanspruchung insbesondere der Reibungskupplung beim Anfahren f\u00fchrten diese Eins\u00e4tze jedoch schnell zu Sch\u00e4den und waren deshalb bei den Personalen entsprechend unbeliebt.
\nBis in die achtziger Jahre verf\u00fcgten viele Bahnmeistereien \u00fcber Einsatzfahrzeuge dieses Typs, der auf fast allen kleineren und mittleren Bahnh\u00f6fen zu Hause war.
\nAuch bei Museumseisenbahnen fallen viele Instandhaltungsarbeiten an der Strecke an. Deshalb organisierte ein damaliges Mitglied im Jahr 1977 einen von der Bahnmeisterei ausgemusterten, jedoch technisch noch intakten Klv 51.
\nDieser war am 25.09.1957 ausgeliefert worden. Unter der Nummer „Klv 51-8796“ geh\u00f6rte er vom 10.10.1957 bis zum 05.02.1969 dem Bw Hannover-Linden (Bm Lehrte Vbf) an.
\nVom 06.02.1969 bis zum 12.06.1973 leistete er dann beim Bw Hannover (Bm Nordstemmen) Bauzugdienste. Sein letzter Einsatzst\u00fctzpunkt war vom 12.06.1973 bis 1977 das Kbw Braunschweig (Bm Derneburg).
\nDas Fahrzeug hat im Zuge der Almstedter Bahnhofsumbauten und Gleisbauarbeiten bei der Museumseisenbahn \u00fcber die Jahre unsch\u00e4tzbare Dienste geleistet. Inzwischen ist aus dem zun\u00e4chst eher zweckm\u00e4\u00dfig betrachteten Arbeitswagen ein vollwertiges Museumsfahrzeug geworden, verf\u00fcgt er doch noch \u00fcber die seltene erhaltene Grundausstattung mit unver\u00e4ndertem mechanischen Kran.
\nTrotz seines noch nicht so hohen Alters befand sich die Beblechung in einem sehr schlechten Zustand mit den f\u00fcr diesen Typ obligatorischen Durchrostungen unter dem Seitenfenster und an der T\u00fcrschwelle. Im Jahr 2000 wurde das Fahrzeug deshalb komplett aufgearbeitet, wobei man unter anderem das gesamte F\u00fchrerhausblech erneuerte.
\n2001 erhielt der Wagen dann neue Flachten und rekonstruierte Sitzb\u00e4nke, sodass er vom Sommer 2001 bis Herbst 2003 f\u00fcr Mitfahrten bei den Bahnhosfesten eingesetzt werden konnte und sich beim Publikum gro\u00dfer Beliebtheit erfreute.
\nVom Winter 2003 bis Fr\u00fchjahr 2006 war das Fahrzeug dann noch einmal im Gleisbau t\u00e4tig: Beim Abbau der Strecke Markoldendorf – Dassel wurde es zum unentbehrlichen Helfer beim Transport der r\u00fcckgebauten Gleisjoche. Dieser rauhe Arbeitsalltag und die Witterungseinfl\u00fcsse gingen nicht spurlos vorbei, so dass nach der R\u00fcckkunft in Almstedt ab Herbst 2006 eine Generalaufarbeitung durchgef\u00fchrt wurde, die eine Instandsetzung und Neulackierung des Fahrwerkes und der Aufbauten, Reparatur der Bremsanlage, sowie der Besandungsanlage, komplette Neubeplankung, sowie einen Motorentausch beinhaltete.
\nVom Sommer 2007 an wird der KLV 51 wieder bei den Bahnhofsfesten f\u00fcr die beliebten „Cabriofahrten“ eingesetzt.
\nIm Winterhalbjahr 2020 \/ 2021 wurde die Erneuerung der Bordwandbebretterung durchgef\u00fchrt, da die vorherige immer noch aus der Bundesbahnzeit stammte und mittlerweile am Ende ihrer Lebensdauer angelangt war.
\nIm Jahr 2025 wird der Rottenkraftwagen eine turnusm\u00e4\u00dfige Hauptuntersuchung erhalten, wobei abschnittsweise Sanierungsarbeiten erfolgen.<\/p>\n
Eindr\u00fccke aus dem Leben unseres SKL<\/strong> (Auf die Bilder klicken f\u00fcr mehr Informationen)<\/p>\n\n\n\n[vc_gallery type=“image_grid“ images=“3239,3243,3244″ img_size=“medium“]<\/p>\n\n\n\n
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