{"id":755,"date":"2019-11-28T11:40:38","date_gmt":"2019-11-28T10:40:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=755"},"modified":"2026-02-22T22:32:34","modified_gmt":"2026-02-22T21:32:34","slug":"t3-schunter-dl16-2-9","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=755","title":{"rendered":"Schotterwagen"},"content":{"rendered":"\n<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220; ]<\/p>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-3 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20191220_37-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2680\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20191220_37-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20191220_37-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20191220_37-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20191220_37-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20191220_37-600x400.jpg 600w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20191220_37.jpg 1620w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Der Schotterwagen im Dezember 2019<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<p><strong>Technische Daten<\/strong><br \/><!--StartFragment--><\/p>\n<p>Typ: Fcckk<br \/>Gattungsbezeichnungen:<br \/>1951-1972: Otmm 83<br \/>1972-1980: Otmm 6020<br \/>Hersteller: Waggonfabrik Gotha<br \/>Baujahr: 1951<br \/>Fabrik-Nr.: unbekannt<br \/>Eigengewicht: 11.000 kg<br \/>Ladegewicht: 23,0 t<br \/>Ladevolumen: 16 m\u00b3<br \/>Lastgrenze: A 21,5 t<br \/>B 24,0 t<br \/>C 25,0 t<br \/>Anzahl der Achsen: 2<br \/>Achslager: Gleitlager<br \/>Achsstand: 3.600 mm<br \/>L\u00e4nge \u00fc. Puffer: 6.900 mm<br \/>Bremse: HiK-G<br \/>Federgeh\u00e4nge: Rechteckschaken<br \/>Federn: 8 \/ 1.200 mm<br \/>zul. H\u00f6chstgeschw.: 60 km\/h<\/p>\n\n\n\n<p><!--EndFragment--><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n<p><strong>Lebenslauf unseres Schotterwagens<\/strong><\/p>\n<p>Zum Wagentyp Fcckk:<br \/>\nSchotterwagen z\u00e4hlen nicht zu den G\u00fcterwagen im herk\u00f6mmlichen Sinne, sondern zu den Bahndienstfahrzeugen.<br \/>\nIm Gegensatz zu normalen Sch\u00fcttgutwagen verf\u00fcgen sie neben den seitlichen Sch\u00fcttvorrichtungen \u00fcber zwei mittig angeordnete Sch\u00fctten, um auch den Bereich zwischen den Gleisen beschottern zu k\u00f6nnen. Neben der eigentlichen Funktion des Schottertransports ist als auch die gezielte Einbringung des Ladegutes Zweck des Fahrzeuges. Zwei Bediener sind notwendig, um \u00fcber die vier Bedienungshebel zum \u00d6ffnen und Schlie\u00dfen der Sch\u00fctten den Schotter gleichm\u00e4\u00dfig zu dosieren. W\u00e4hrend des Entleerungsvorganges wird der Wagen langsam \u00fcber die zu beschotternde Strecke gezogen. Dabei wird deutlich \u00fcber Schwellenoberkante gesch\u00fcttet, da der Schotter beim anschlie\u00dfenden Stopfvorgang unter die Schwellen gestopft und das gesamte Gleis an vielen Stellen leicht hochgestopft wird.<br \/>\nVerbleibender \u00fcberz\u00e4hliger Schotter wird heutzutage mit einer speziellen B\u00fcrstmaschine von den Schwellen gefegt.<\/p>\n<p>Die Selbstentladewagen &#8222;Fcckk&#8220; waren Neukonstruktionen der Deutschen Reichsbahn der DDR. Ab 1951 wurden insgesamt 55 St\u00fcck von der Waggonfabrik Gotha an die DR ausgeliefert. Sie wurden von Anfang an als Dienstg\u00fcterwagen, vorwiegend f\u00fcr den Schottertransport eingesetzt. Die Bezeichnung lautete urspr\u00fcnglich Otmm 45, danach Otmu 45. Die dritte und vierte Ziffer der Ordnungsnummer gab die Direktionszugeh\u00f6rigkeit an.<br \/>\nMit der Einf\u00fchrung der UIC-Bezeichnungen ab 1964 wurden die Fahrzeuge als Otmm 6020 und nach der Neuordnung der G\u00fcterwagenbezeichnung als Fd 6021 und schlie\u00dflich als Fcckk (6396) mit den Wagennummern 639 6000 &#8211; 6999 gef\u00fchrt.<br \/>\nEs waren au\u00dfer diesem Wagentyp noch weitere zweiachsige Selbstenlade-Bauarten in dieses Nummernschema eingereiht.<br \/>\nIn den 1960er Jahren wurden die Schotterwagen unter die Verf\u00fcgungsgewalt der Zentralen Beschaffungsstelle der Deutschen Reichsbahn gestellt und als Otmmu 83-66-01 bis 83-66-55 bezeichnet.<\/p>\n<p>Einsatzorte und Dienststellen unseres Wagens sind bislang leider nicht bekannt. Die letzte Betriebs-Nr. war 50 DR 639 6001-6. Nach seinem Einsatz bei der DR wurde er dem RAW Chemnitz, sp\u00e4ter DB AG Cargo (Werk Chemnitz), zugeteilt. Die Eins\u00e4tze bei der DB AG von Fahrzeugen dieses Typs w\u00e4hrten bis ins Jahr 1994. Unser Wagen wurde im Sommer 1997 im AW Chemnitz durch zwei Vereinsmitglieder entdeckt, als dort Teile f\u00fcr die K\u00f6 II (VL10) geholt wurden.  Als 1998 im Zusammenhang mit den Gleisbauarbeiten Richtung Streckenendpunkt km 5,05 ein Schotterwagen ben\u00f6tigt wurde, gelang der Ankauf des Wagens.<br \/>\nIm gleichen Jahr erreichte der Wagen per Tieflader den Museumsbahnhof Almstedt-Segeste. Seitdem konnte er sich wiederholt bei Gleisbaueins\u00e4tzen n\u00fctzlich machen.<\/p>\n<p>Eine optische Aufarbeitung und \u00dcberholung der HiK-Bremse sind grunds\u00e4tzlich geplant, da das Fahrzeug \u00fcber ein hohes Bremsgewicht verf\u00fcgt und somit f\u00fcr den Zugeinsatz interessant ist.<\/p>\n\n\n\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220; ] Technische Daten Typ: FcckkGattungsbezeichnungen:1951-1972: Otmm 831972-1980: Otmm 6020Hersteller: Waggonfabrik GothaBaujahr: 1951Fabrik-Nr.: unbekanntEigengewicht: 11.000 kgLadegewicht: 23,0 tLadevolumen: 16 m\u00b3Lastgrenze: A 21,5 tB 24,0 tC 25,0 tAnzahl [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":494,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v21.0 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Schotterwagen - Arbeitsgemeinschaft Historische Eisenbahn e.V.<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=755\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Schotterwagen - Arbeitsgemeinschaft Historische Eisenbahn e.V.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220; 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