{"id":853,"date":"2019-11-21T22:11:55","date_gmt":"2019-11-21T21:11:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=853"},"modified":"2021-03-01T15:05:30","modified_gmt":"2021-03-01T14:05:30","slug":"t3-schunter-dl16-2-16","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=853","title":{"rendered":"Durchgangswagen PW39"},"content":{"rendered":"\n<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220; ]<\/p>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-3 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"336\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/pw39.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-881\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/pw39.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/pw39-300x203.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption>PW39 nach seiner Ankunft im Museumsbahnhof 2000, C. Dieckow<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<p><strong>Technische Daten<\/strong><br><!--StartFragment--><\/p>\n<p>Typ: Bi 29 (Einheitswagen)<br>Hersteller: unbekannt<br>Baujahr: 1929\/30<br>Fabrik-Nr.: unbekannt<br>Dienstgewicht: 20500 kg<br>Aborte: urspr. 2<br>Anzahl der Achsen: 2<br>Achsstand: 8500 mm<br>L\u00e4nge \u00fc. Puffer: 14400 mm<br>zul. H\u00f6chstgeschw.: 65 km\/h<br>Bremse: Kkpbr, H<\/p>\n\n\n\n<p><!--EndFragment--><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n<p><strong>Lebenslauf unseres Durchgangswagens PW39<\/strong><\/p>\n<p>Nach Abschaffung der 4.Klasse im Jahr 1928 wechselten viele ehemalige 3.-Klasse-Passagiere in die zweite Klasse. Die Deutsche Reichsbahn sah sich gezwungen, verst\u00e4rkt 2.-Klasse-Wagen anzuschaffen.<br \/>\nDiese Wagen entsprachen in etwa den bereits vorhandenen &#8222;Donnerb\u00fcchsen&#8220; (PW 35) im Austauschbau, erhielten jedoch geschlossene Endb\u00fchnen anstelle offener Plattformen. Unser Wagen besa\u00df urspr\u00fcnglich 5 offene Abteile der 2. Klasse und 2 Aborte. Von dieser Bauart wurden in den Jahren 1929-1930 insgesamt 1632 Wagen beschafft. Die erw\u00e4hnte Abwanderung in die gehobene Klasse hielt \u00fcbrigens nicht lange an, kehrte sich sogar wieder um, so da\u00df bereits bei Auslieferung der letzten Fahrzeuge dieses Typs die Nachfrage l\u00e4ngst gedeckt war. Um die neuen Fahrzeuge dennoch auszulasten, wurden folglich etliche Fahrzeuge der \u00e4lteren Abteilwagenbauform vorzeitig ausgemustert.<br \/>\n\u00dcber Hersteller und die Geschichte des Wagens ist bislang leider nicht viel bekannt. Letzter Heimatbahnhof war Wilhelmshaven.<br \/>\nWie viele seiner Gattungsgenossen diente er bals nach Kriegsende seiner Inneneinrichtung beraubt als Bauzugwagen und schlie\u00dflich neben dem Gleis stehend als Rangierer-Aufenthaltsraum der Werkbahn des ICI-Farbenwerks in Wilhelmshaven. Von da gelangte er in Privateigentum und war jahrelang bei den Braunschweiger Eisenbahnfreunden im ehmaligen AW Braunschweig abgestellt und wurde dort als Farbenlager genutzt.<br \/>\nIm Jahr 2000 konnte er gegen einen bauart\u00e4hnlichen Werkbahnpersonenwagen (ehem. AHE PW 34) eingetauscht und auf dem Schienenweg bis Bodenburg \u00fcberf\u00fchrt werden. Bei der AHE wurde der Wagen zun\u00e4chst als Ausstellungsraum genutzt. Im Jahr 2008 wurde der mittlerweile in Privateigentum befindliche Wagen zum \u00dcbernachtungswagen f\u00fcr ausw\u00e4rtige Mitglieder umgebaut. <\/p>\n<p>Im Zuge einer in den 2020er Jahren stattfindenden Sanierung von abg\u00e4ngigen Bereichen der Au\u00dfenhaut werden eventuell die in der Bauzugwagenzeit zugeschwei\u00dften Fenster wieder ge\u00f6ffnet, um dem Wagen \u00e4u\u00dferlich sein urspr\u00fcngliches Aussehen wiederzugeben.<\/p>\n\n\n\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220; ] Technische Daten Typ: Bi 29 (Einheitswagen)Hersteller: unbekanntBaujahr: 1929\/30Fabrik-Nr.: unbekanntDienstgewicht: 20500 kgAborte: urspr. 2Anzahl der Achsen: 2Achsstand: 8500 mmL\u00e4nge \u00fc. Puffer: 14400 mmzul. 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