{"id":854,"date":"2019-11-21T22:04:50","date_gmt":"2019-11-21T21:04:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=854"},"modified":"2021-03-01T15:04:46","modified_gmt":"2021-03-01T14:04:46","slug":"t3-schunter-dl16-2-15","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=854","title":{"rendered":"Donnerb\u00fcchse &#8222;Bauart Langenschwalbach&#8220;"},"content":{"rendered":"\n<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text  css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220; ]<\/p>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-3 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"327\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/pwi38.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-875\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/pwi38.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/pwi38-300x198.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption>PW38 im Museumsbahnhof (2012, C. Dieckow) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<p><strong>Technische Daten<\/strong><br><!--StartFragment--><\/p>\n<p>Typ: D4i pr 23, ab 1928 C4id Pr 23<br>Hersteller: v. d. Zypen &amp; Charlier<br>Baujahr: 1924<br>Fabrik-Nr.: unbekannt<br>Eigengewicht: 16750 kg<br>Gesamtgewicht: 20000 kg<br>Aborte: urspr. 1<br>Sitzpl\u00e4tze: urspr. 54<br>Anzahl der Achsen: 4<br>Drehzapfenabstand: 7100 mm<br>Drehgestellachsabstand: 2000 mm<br>L\u00e4nge \u00fc. Puffer: 13000 mm<br>zul. H\u00f6chstgeschw.: 65 km\/h<br>Bremse: Kkpbr, H<br>Heizung: urspr. Dampfheizung<\/p>\n\n\n\n<p><!--EndFragment--><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n<p><strong>Lebenslauf unseres &#8222;Langenschwalbachers&#8220; &#8211; vielen besser bekannt als dem Caf\u00e9-Wagen <\/strong><\/p>\n<p>4-achsiger Drehgestellwagen der Bauart &#8222;Langenschwalbach&#8220;. Dieser besondere Wagentyp wurde in mehreren Bauformen urspr\u00fcnglich speziell f\u00fcr die kurvenreiche Strecke Wiesbaden &#8211; Langenschwalbach (heute Bad Schwalbach) entwickelt.<br \/>\nBei diesem Wagen handelt es sich um die letzte Bauform mit st\u00e4hlernem Kastengerippe und angenieteten Bekleidungsblechen. Die Besonderheit der Konstruktion lag in der Verwendung von Drehgestellen, obwohl die L\u00e4nge \u00fcber Puffer die Gesamtl\u00e4nge eines herk\u00f6mmlichen Zweiachsers nicht \u00fcberschritt. Man versprach sich von dieser Bauart eine gr\u00f6\u00dfere Laufruhe und somit h\u00f6heren Fahrkomfort in den zahlreichen Kurven.<br \/>\nDer Wagen entstammt der letzten Serie von 10 angenschwalbachern und wurde 1924 f\u00fcr die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft gebaut. Er erhielt die Nummer &#8222;Frankfurt 34 025&#8220;, ab 1930 &#8222;Frankfurt 79 992&#8220;.<br \/>\nSp\u00e4ter wurden die Fahrzeuge auch \u00fcber die angestammte Strecke hinaus im gesamten Bereich der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft eingesetzt. W\u00e4hrend des II. Weltkrieges wurde der Wagen offensichtlich in Kampfhandlungen verwickelt, Einschu\u00dfstellen sind als wichtige Zeitzeugen einer bewegten Wagengeschichte im Zuge der Aufarbeitung vors\u00e4tzlich nicht entfernt worden und heute noch erkennbar.<br \/>\nAb 1960 wurde der Wagen von der Deutschen Bundesbahn im Bauzugdienst unter der Bezeichnung &#8222;Wt 8421&#8220; als Wohn-Werkstattwagen der Signalst\u00e4tte Wuppertal eingesetzt. Dabei wurde die gesamte Inneneinrichtung mit Ausnahme der Innenwandverkleidungen entfernt. 1977 wurde das Fahrzeug ausgemustert und stand zur Verschrottung in Hattingen-Blankenstein.<br \/>\nDurch den schnellen Einsatz einiger Vereinsmitglieder konnte er im letzten Augenblick vor der Verschrottung bewahrt werden &#8211; er war bereits auf das Abbruchgleis rangiert! Auf der Schiene wurde das Fahrzeug im Bahnhof Bodenburg angeliefert.<br \/>\nEnde der siebziger Jahre begann die Aufarbeitung. Dabei wurde die Inneneinrichtung mit Holzlattensitzen und Gep\u00e4cknetzen originalgetreu nachgebaut. Anstelle des Aborts wurde jedoch eine Theke eingebaut. Jahrelang lief der Wagen danach im Museumsbahneinsatz als Barwagen bei der Almetalbahn. Nach Einstellung des Fahrbetriebs wurde er in den neunziger Jahren mit Tischen zwischen den B\u00e4nken ausger\u00fcstet und dient seither bei den Bahnhofsfesten als &#8222;Cafewagen&#8220;.<br \/>\n\u00c4u\u00dferlich wurde er in den Zustand der fr\u00fchen f\u00fcnfziger Jahre versetzt. Im Herbst 2011 erhielt das Fahrzeug eine optische Aufarbeitung mit Neulackierung des Wagenkastens, sowie der Beschriftung. Bis Mitte der 2020er Jahre ist eine Sanierung im Innenraum geplant.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"margin:5\">[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220; ] Technische Daten Typ: D4i pr 23, ab 1928 C4id Pr 23Hersteller: v. d. Zypen &amp; CharlierBaujahr: 1924Fabrik-Nr.: unbekanntEigengewicht: 16750 kgGesamtgewicht: 20000 kgAborte: urspr. 1Sitzpl\u00e4tze: urspr. 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