{"id":900,"date":"2019-11-22T23:05:20","date_gmt":"2019-11-22T22:05:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=900"},"modified":"2023-05-27T22:28:51","modified_gmt":"2023-05-27T20:28:51","slug":"t3-schunter-dl16-2-23","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=900","title":{"rendered":"Rangierlokomotive &#8222;Zufa&#8220;"},"content":{"rendered":"\n<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text  css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220;]<\/p>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-3 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"332\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/zufa.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-927\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/zufa.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/zufa-300x201.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"> VL 9  im Museumsbahnhof (Sommer 2002, C. Dieckow) <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<p><strong>Technische Daten<\/strong><br><!--StartFragment--><\/p>\n<p>Typ: H 2<br>Hersteller: O&amp;K, Montania, Nordh.<br>Baujahr: 1922<br>Fabrik-Nr.: 1639<br>Motor: (Austausch) KHD F6L 413V<br>Motor-Nr.: 5007 443<br>Leistung: 113 PS<br>Dienstgewicht: ?<br>H\u00f6chstgeschw.: 10km\/h<br>L\u00e4nge \u00fc. Puffer: 6870 mm<br>Bremse: Handkurbelbremse<br>Getriebe: mechan. Getriebe<br>Raddurchm.: 650 mm<br>Anriebsart: Kuppelst. \u00fc. Blindwelle<\/p>\n\n\n\n<p><!--EndFragment--><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n<p><strong>Lebenslauf unserer &#8222;Zufa&#8220;<\/strong><\/p>\n<p>Eine Lok noch aus den Anf\u00e4ngen des Motorlokomotivbaus. Sie besa\u00df einen stehenden, mehrzylindrigen 20 PS &#8211; Benzol &#8211; Motor, der auch mit Benzin, Spiritus oder Petroleum betrieben werden konnte.<br \/>\nEr wurde in den siebziger Jahren gegen einen modernen Deutz &#8211; LKW &#8211; Motor mit 113 PS (!), elektrischem Anlasser und zus\u00e4tzlichem Getriebe ausgetauscht. Daf\u00fcr mu\u00dften Lok und Motorvorbau um 600 mm verl\u00e4ngert werden. Seitdem hat die Lokomotive ein etwas eigenartig anmutendes Aussehen. Dennoch hat die Maschine f\u00fcr die AHE eine ganz besondere Bedeutung, da sie genau wie AHE VL 11 direkt mit unserer Strecke in Verbindung stand.<br \/>\nSie wurde 1922 an die Zuckerfabrik \u00d6strum geliefert. Dort diente sie dem Verschub von G\u00fcterwagen auf den werkseigenen Gleisanlagen.<br \/>\nInteressanterweise waren auf dem Zuckerfabriksgel\u00e4nde w\u00e4hrend der Kampagnenzeit immer zwei Lokomotiven vorhanden, obwohl die Gleisanlagen nicht sehr umfangreich waren. So war zeitweilig auch eine preu\u00dfische T3 (&#8222;Amsel&#8220;), \u00e4hnlich unserer DL 16 und sp\u00e4ter ein von der Osthannoverschen Eisenbahn entliehener C-Kuppler dort eingesetzt. In den 60er Jahren wurden die Dampfloks durch eine moderne Henscheldiesellokomotive ersetzt, die fast den gesamten Verschubverkehr, auch in den Bf Bodenburg, \u00fcbernahm. VL 9 diente als Ersatzmaschine und stand meistens abgestellt im Werksgel\u00e4nde oder im werkseigenen Lokschuppen. Trotzdem wurde sie mit unterhalten und erhielt Anfang der 80er Jahre sogar noch eine grundlegende \u00e4u\u00dferliche Aufarbeitung. Obwohl die Zuckerfabrik schon im Jahr 1974 stillgelegt wurde, blieb \u00d6strum als R\u00fcbenverladestation auf die Bahn bis Anfang der 90er Jahre in Betrieb. Von dort aus wurden die Zuckerr\u00fcben in speziellen 4-achsigen R\u00fcbenwaggons zur Zuckerfabrik Baddeckenstedt transportiert. 1991 beendete die Deutsche Bundesbahn den angeblich unwirtschaftlichen R\u00fcbenverkehr. Von da an standen beide Maschinen abgestellt im Werksgel\u00e4nde. Als die Henschellok dann an die Eisenbahnfreunde in Klein Mahner abgegeben wurde, kam VL 9 in den Lokschuppen der ehemaligen Zuckerfabrik.<br \/>\nSeit Beginn des Jahres 1995 erfolgten seitens der AHE Verhandlungen mit der Nordzucker AG \u00fcber einen Verkauf des Lokomotiv-Oldtimers. Diese konnten Ende 1995 dann zu einem erfolgreichen Abschlu\u00df gebracht werden. Gerade noch rechtzeitig vor Abri\u00df des Gleisanschlusses zum Bf Bodenburg konnte die Lok mit eigener Kraft \u00fcberf\u00fchrt werden. Sie stellt aus den oben genannten Gr\u00fcnden eher aus historischen, als aus optischen oder betriebstechnischen Gr\u00fcnden eine Bereicherung unserer Sammlung dar:<br \/>\nDurch die ung\u00fcnstige Anordnung der Bedienelemente und die durch den Umbau unverh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfige Motorleistung ist das Rangieren mit der Maschine recht unkomfortabel. Im Jahr 2008 konnte die technische und optische Aufarbeitung abgeschlossen werden.<\/p>\n<p>Eine Hauptuntersuchung ist derzeit nicht geplant.<\/p>\n\n\n\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220;] Technische Daten Typ: H 2Hersteller: O&amp;K, Montania, Nordh.Baujahr: 1922Fabrik-Nr.: 1639Motor: (Austausch) KHD F6L 413VMotor-Nr.: 5007 443Leistung: 113 PSDienstgewicht: ?H\u00f6chstgeschw.: 10km\/hL\u00e4nge \u00fc. Puffer: 6870 mmBremse: HandkurbelbremseGetriebe: mechan. 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