{"id":901,"date":"2019-11-22T22:59:48","date_gmt":"2019-11-22T21:59:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=901"},"modified":"2019-12-01T14:49:22","modified_gmt":"2019-12-01T13:49:22","slug":"t3-schunter-dl16-2-22","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=901","title":{"rendered":"K\u00f6f II &#8211; unsere zuverl\u00e4ssige Rangiermaschine"},"content":{"rendered":"\n<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text  css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220; ]<\/p>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-3 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/20170514_143954-1-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-922\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/20170514_143954-1-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/20170514_143954-1-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/20170514_143954-1-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/20170514_143954-1-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/20170514_143954-1-600x338.jpg 600w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/20170514_143954-1.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption>Unser K\u00f6f II VL8 im Jahre 2017 im Museumsbahnhof<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<p><strong>Technische Daten<\/strong><br><!--StartFragment--><\/p>\n<p>Typ: K\u00f6f II (LDE50\/80)<br>Hersteller: BMAG, Berlin<br>Baujahr: 1937<br>Fabrik-Nr.: 10635<br>Motor: Kaeble GN 130 S-Lok<br>Motor-Nr.: 9702<br>Dienstgewicht: 17 t<br>H\u00f6chstgeschw.: 30 km\/h<br>L\u00e4nge \u00fc. Puffer: 6392 mm<br>Bremse: Druckluftbremse (Knorr)<br>Getriebe: Voith-Turbo-Getriebe L33<br>Raddurchm.: 850 mm<br>Antriebsart: Kettenantrieb<\/p>\n\n\n\n<p><!--EndFragment--><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n<p><strong>Lebenslauf unserer K\u00f6f II <\/strong><\/p>\n<p>Die Lok vom Typ LDE 50\/80 der Berliner Maschinenbau AG entspricht der Bauart der einheitlichen Kleinlokomotive der Leistungsklasse II, wie sie ab 1930 f\u00fcr die Deutsche Reichsbahn entwickelt wurde.<br \/>\nSie besa\u00df urspr\u00fcnglich einen MWM -Motor Gs 17 mit 80 PS (Motor-Nr. 60650).<br \/>\nDieser Loktyp wurde im Rangierdienst auf fast allen gr\u00f6\u00dferen Bahnh\u00f6fen und vor leichten \u00dcbergabez\u00fcgen eingesetzt. Selbst mit kurzen G\u00fcterz\u00fcgen und vereinzelt sogar vor Personenz\u00fcgen waren diese Loks zu sehen. Auch auf der Strecke Bodenburg-Elze und den umliegenden Strecken war die K\u00f6f eine typische Lokomotive. Vor allem in den letzten Jahren des G\u00fcterverkehrs wurden damit die wenigen verbliebenen G\u00fcterwagen zugestellt. Auch die Deutsche Wehrmacht machte sich die Vorteile dieser Lokomotivkonstruktion zunutze. Unsere Lok wurde daher 1937 an das Reichsluftfahrtministerium ausgeliefert. Einsatzort bei der Luftwaffe war Nordholz, ab 1942 die Luft 7\/11 Pulverhof Rastow. Nach Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die Lok von der Deutschen Bundesbahn als K\u00f6 6007 \u00fcbernommen. <\/p>\n<p>An Stationierungen sind bislang bekannt:<br \/>\n&#8211; 1950 ED Hannover<br \/>\n&#8211; ? Bw Flensburg<br \/>\n&#8211; ? Bw Kassel<br \/>\n&#8211; Ausmusterung 1977<\/p>\n<p>War die Lok als K\u00f6 zun\u00e4chst mit einem mechanischen Schaltgetriebe ausgestattet, so erfolgte 1965 der Umbau nach &#8222;Typenblatt 19&#8220; mit einem Fl\u00fcssigkeitsgetriebe und die Umbezeichnung in &#8222;K\u00f6f 6007&#8220;.<br \/>\nNach der Einf\u00fchrung des neuen Nummernschemas im Jahr 1968 erfolgte die Umnummerung in 322 609-9. Die letzte Hauptuntersuchung fand 1971 statt.<br \/>\nIm Jahr 1977 wurde die Lok an die Schrotthandlung &#8222;Wilhelm Ludwig GmbH&#8220; in Hannover-Leinhausen verkauft, die sie bis 1992 im Verschub auf dem Werksgel\u00e4nde einsetzte. \u00dcber einen privaten Loksammler gelangte die Lok dann 1995 zun\u00e4chst leihweise zur Almetalbahn. 1999 konnte sie schlie\u00dflich vom Verein erworben werden.<br \/>\nDaraufhin erfolgte die Aufarbeitung, bei der auch die zahlreichen Beulen und Korrosionssch\u00e4den beseitigt wurden, die die Lok in ihrem harten Einsatz auf dem Schrottplatz erlitten hatte. Bei der technischen Aufarbeitung wurden unter anderem der defekte Luftpresser, sowie das F\u00fchrerbremsventil ersetzt, sodass die Luftbremse nun wieder intakt ist. Seit 2003 steht die Maschine im Streckendienst an den Veranstaltungstagen zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n<p>Die Maschine hat g\u00fcltige Fristen.<\/p>\n\n\n\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220; ] Technische Daten Typ: K\u00f6f II (LDE50\/80)Hersteller: BMAG, BerlinBaujahr: 1937Fabrik-Nr.: 10635Motor: Kaeble GN 130 S-LokMotor-Nr.: 9702Dienstgewicht: 17 tH\u00f6chstgeschw.: 30 km\/hL\u00e4nge \u00fc. 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