{"id":902,"date":"2019-11-22T22:56:15","date_gmt":"2019-11-22T21:56:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=902"},"modified":"2026-02-22T22:28:08","modified_gmt":"2026-02-22T21:28:08","slug":"t3-schunter-dl16-2-21","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=902","title":{"rendered":"V20 022 &#8211; der Ursprung des dieselhydraulischen Antriebs mit regionalem Bezug"},"content":{"rendered":"\n<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text  css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220; ]<\/p>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-3 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"336\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/v21.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-919\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/v21.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/v21-300x203.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">V20 022 im Einsatz bei der AHE (Herbst 1999, C. Dieckow) <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<p><strong>Technische Daten<\/strong><br \/><!--StartFragment--><\/p>\n<p>Hersteller: Jung, Jungenthal<br \/>Typ: WR200B14<br \/>Fabrik-Nr.: 9585<br \/>Baujahr: 1941\/1942<br \/>Motor: MAK MS 24<br \/>Motor-Nr.: 120 112<br \/>Leistung: 216 PS<br \/>Hubraum: 36600cm<br \/>Motordrehz.: 900 U\/Min<br \/>H\u00f6chstgeschw.: 60 km\/h<br \/>L\u00e4nge \u00fc. Puffer: 8000 mm<br \/>Dienstgewicht: 26 t<br \/>Bremse: Druckluftbremse (Knorr)<br \/>Getriebe: Voith-Turbo-Getriebe<br \/>V20022 im Einsatz bei der AHE (Herbst 1999)<\/p>\n\n\n\n<p><!--EndFragment--><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n<p><strong>Lebenslauf unserer V20 022 <\/strong><\/p>\n<p>Die WR 200 B14 geh\u00f6rt zu den ersten in gr\u00f6\u00dferen St\u00fcckzahlen gebauten hydraulisch angetriebenen Dieselloks h\u00f6herer Leistung. Von der Baureihe  wurden bis 1943 insgesamt 129 St\u00fcck von verschiedenen Herstellern f\u00fcr die Deutsche Wehrmacht gebaut. Daneben gab es eine dreiachsige Ausf\u00fchrung unter der Bezeichnung &#8222;WR360C14&#8220; mit 360 PS Leistung. Diese Wehrmachtslokomotiven bildeten die Grundlage f\u00fcr alle sp\u00e4teren Gro\u00dfdiesellokentwicklungen.<br \/>\nSie waren f\u00fcr Doppellokbetrieb vorbereitet. Zwei Lokomotiven wurden F\u00fchrerhaus an F\u00fchrerhaus gekuppelt und gemeinsam von einem der F\u00fchrerst\u00e4nde aus gesteuert. Dazu waren sie mit R\u00fcckwandt\u00fcr, \u00dcbergangsbr\u00fccke, Ketten\u00fcbertragung und Verbindungswellen ausger\u00fcstet. Nach Kriegsende gelangten viele Maschinen unter der Bezeichnung V20 zur Deutschen Bundesbahn oder Privat- und Industriebahnen.<\/p>\n<p>Unsere V20 022 wurde ab dem 28.07.1942 von der Wehrmacht im Heeres-Verpflegungsamt Darmstadt eingesetzt, wo sie t\u00e4glich 2-3 Stunden im Rangierdienst zu leisten hatte. Nach Kriegsende kam sie zun\u00e4chst zum Bw Darmstadt (4.9.-20.9.1947)<\/p>\n<p>Weitere Stationierungen:<br \/>\n01.10.1947-28.07.1948   Bw Frankfurt\/Main<br \/>\n29.07.1948-22.11.1949   Bw Bocholt<br \/>\n01.12.1950-24.01.1951   Bw M\u00fcnchen Hbf<br \/>\n30.03.1952-28.08.1962   Bw Regensburg<\/p>\n<p>Obwohl die Lok von der DB bereits mit einem MAK-Tauschmotor,  Einmannbedienung und Sifa ausger\u00fcstet war, wurde sie 1962 als erste V20 der DB an die Zuckerfabrik Dinklar, einem frachtstarken Anschlie\u00dfer an die DB, verkauft. Hier war sie auf der Anschlussbahn zum Bf Bettmar bis 1975 im Einsatz. 1980 wurde sie vom Verein erworben, 1981 zur  Almetalbahn \u00fcberf\u00fchrt und ist stand seitdem bei der Museumsbahn sehr zuverl\u00e4ssig ohne nennenswerte Ausf\u00e4lle im Einsatz &#8211; oft im Verbund mit der T3 &#8222;Schunter&#8220;.<br \/>\nDurch den Zugang der Lok &#8222;Salzi&#8220; wurde die V20 022 Mitte der 2000er Jahre zun\u00e4chst konserviert abgestellt und soll ab ca. 2020 wieder aufgearbeitet und einer Hauptuntersuchung unterzogen werden. Hierf\u00fcr sprechen unter anderem die bahn- und regional industriegeschichtliche Relevanz dieses Fahrzeuges.<\/p>\n<p>Interessant ist zudem der langfristig eventuell darstellbare Doppellokbetrieb mit der in Privateigentum befindlichen &#8222;V20 261&#8220; der ehemaligen LSE.<\/p>\n\n\n\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220; ] Technische Daten Hersteller: Jung, JungenthalTyp: WR200B14Fabrik-Nr.: 9585Baujahr: 1941\/1942Motor: MAK MS 24Motor-Nr.: 120 112Leistung: 216 PSHubraum: 36600cmMotordrehz.: 900 U\/MinH\u00f6chstgeschw.: 60 km\/hL\u00e4nge \u00fc. 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