{"id":903,"date":"2019-11-22T22:50:18","date_gmt":"2019-11-22T21:50:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=903"},"modified":"2021-03-01T15:00:35","modified_gmt":"2021-03-01T14:00:35","slug":"t3-schunter-dl16-2-20","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=903","title":{"rendered":"Unsere K\u00f6 I &#8211; Ursprung der Diesellokomotiven im Staatsdienst"},"content":{"rendered":"\n<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text  css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220; ]<\/p>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-3 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"333\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/2ku.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-916\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/2ku.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/2ku-300x201.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption> VL 4 abgestellt im Bf Almstedt &#8211; Segeste (2004, C. Dieckow) <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<p><strong>Technische Daten<\/strong><br><!--StartFragment--><\/p>\n<p>Typ: K\u00f6 I<br>Hersteller: Gmeinder + Co<br>Baujahr: 1937<br>Fabrik-Nr.: 2002<br>Motor: KHD A4L 514<br>Motor-Nr.: ?<br>Leistung: 50 PS<br>Dienstgewicht: 10,7 t<br>H\u00f6chstgeschw.: 18 km\/h<br>L\u00e4nge \u00fc. Puffer: ?<br>Bremse: mechan. Fu\u00dfbremse<br>Getriebe: mechan. Schaltgetriebe<br>Raddurchm.: ?<br>Antriebsart: Kettenantrieb<\/p>\n\n\n\n<p><!--EndFragment--><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n<p><strong>Lebenslauf unserer K\u00f6 I <\/strong><\/p>\n<p>Nach der Erprobung diverser Versuchstypen, gebaut von verschiedenen Lokomotivherstellern, wurden von der Deutschen Reichsbahn zwei Einheitstypen entwickelt. Diese wurden in Leistungsklassen eingeteilt. Die Leistungsklasse 1 umfasste die Motorenst\u00e4rken bis 39 PS. Von dieser Leistungsklasse wurden zun\u00e4chst im Jahr 1933 ganze 76 Exemplare mit 28 PS beschafft,<br \/>\ndie sich jedoch noch leicht in Ausf\u00fchrung und Abmessung unterschieden. 1934 erfolgte dann ein zweites Baulos von 81 Lokomotiven. Bei der Serie 1935 wurden jedoch bereits st\u00e4rkere Motoren von 35 bis 39 PS verwandt.<br \/>\nVon dieser Einheitsbauart wurden in der Zeit zwischen 1935 und 1938 insgesamt 105 Maschinen gebaut. (Nr. 0185-0289). Zur letzteren Serie z\u00e4hlt auch die vereinseigene VL 4. Die nach dem Krieg im Einzugsgebiet der Deutschen Bundesbahn aufgefundenen Lokomotiven wurden in den 50er Jahren durchweg mit 50 PS starken KHD-Motoren ausger\u00fcstet. Sie versahen vornehmlich den Dienst auf kleineren Bahnh\u00f6fen bzw. Gleisanschl\u00fcssen. 1968 wurden die bis dahin als K\u00f6 0274 bezeichneten Lokomotiven in das Computerschema unter Baureihe 311 eingegliedert.<br \/>\nIm Gegensatz zur gr\u00f6\u00dferen Schwester aus der Leistungsgruppe II (AHE VL 8, VL 10) wurden die Lokomotiven nicht nachtr\u00e4glich mit einer Druckluftbremsanlage ausger\u00fcstet, sondern blieben baulich fast bis zum Ende ihrer Einsatzzeit unver\u00e4ndert.<br \/>\nIm Jahr 1979 wurden als Folge der Stillegungs- und R\u00fcckbaupolitik der Deutschen Bundesbahn und dem daraus resultierenden \u00dcberhang an kleinen Rangierlokomotiven dieser Klasse die letzte Maschine dieser Baureihe ausgemustert. <\/p>\n<p>Unsere VL 4 absolvierte ihre Abnahmefahrt auf der Strecke Soltau &#8211; Frielingen.<\/p>\n<p>Weitere Stationierungen:<br \/>\n 01.01.1937-30.06.1948: Strecke Nienbergen-Uelzen-Bremen<br \/>\n 22.07.1949-06.08.1949: Bf Stadtoldendorf<br \/>\n 07.08.1949-12.01.1950: Bw Hameln (Bf Klein Berkel)<br \/>\n 13.01.1950-10.09.1950: Bw Ottbergen (Bf Brakel)<br \/>\n 25.11.1950-10.08.1954: Bf Northeim \/ Schwellenlager<br \/>\n 11.08.1954-01.02.1955: Bw Holzminden (Bf Brakel)<br \/>\n 02.02.1955-15.04.1955: Bw Holzminden (Bf H\u00f6xter)<br \/>\n 16.04.1955-05.08.1960: Braunschweig Hbf<br \/>\n 06.08.1960-05.07.1961: Bw Holzminden<br \/>\n 06.07.1961-23.09.1965: Hann. Linden<br \/>\n 01.11.1965-04.11.1969: Bw Hannover<br \/>\n 05.11.1969-07.01.1973: Delmenhorst<br \/>\n 01.02.1973-Ausmuster.: Bw Hildesheim<\/p>\n<p>Im Juni 1977 wurde die Maschine von zwei Vereinsmitgliedern privat gekauft und mit eigener Kraft nach Almstedt \u00fcberf\u00fchrt. Von da an war sie jahrelang bei den Betriebstagen auf der Almetalbahn als Rangierlok und bei kleineren Sonderfahrten auch oft als Zuglok eingesetzt. Anfang der achtziger Jahre mu\u00dfte ein kompletter Getriebewechsel durchgef\u00fchrt werden, wobei auf ein general\u00fcberholtes Getriebe aus den Restbest\u00e4nden des AW Bremen zur\u00fcckgegriffen werden konnte.<br \/>\nBeim Austritt der oben genannten Mitglieder kaufte die AHE die Lok. Mit der Anschaffung einer KHD-Lokomotive (AHE VL2) konnte eine zweite betriebsf\u00e4hige kleine Rangierlok durch die AHE \u00fcbernommen werden. Daraufhin wurde die VL 4 abgestellt und sollte eigentlich einer gr\u00fcndlichen optischen und technischen Aufarbeitung unterzogen werden. Aus betrieblichen Gr\u00fcnden mu\u00dfte diese jedoch immer wieder zur\u00fcckgestellt werden.<br \/>\nMitte der 90er Jahre wurde mit einer optischen Aufarbeitung begonnen. Es stellte sich heraus, dass die Lok vor einer weitergehenden Aufarbeitung aus den Achsen gehoben werden und ein Radlager ausgewechselt werden mu\u00df. Dies wird voraussichtlich in den 2020er Jahren erfolgen, da die Maschine historisch und f\u00fcr F\u00fchrerstandsmitfahrten auf den Bahnhofsfesten sehr wertvoll ist.<\/p>\n\n\n\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220; ] Technische Daten Typ: K\u00f6 IHersteller: Gmeinder + CoBaujahr: 1937Fabrik-Nr.: 2002Motor: KHD A4L 514Motor-Nr.: ?Leistung: 50 PSDienstgewicht: 10,7 tH\u00f6chstgeschw.: 18 km\/hL\u00e4nge \u00fc. Puffer: ?Bremse: mechan. 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