{"id":904,"date":"2019-11-22T22:45:58","date_gmt":"2019-11-22T21:45:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=904"},"modified":"2023-09-01T20:19:27","modified_gmt":"2023-09-01T18:19:27","slug":"t3-schunter-dl16-2-19","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=904","title":{"rendered":"Rangierlokomotive „Wirus“"},"content":{"rendered":"\n

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VL3 „Wirus“ in einer interessanten Perspektive<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Technische Daten<\/strong>
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Typ: 2 D
Hersteller: MBA, Dortmund
Baujahr: 1943
Fabrik-Nr.: 21394
Motor: MBA 2D
Motor – Nr.:  10?274
Dienstgewicht: 14,5 t
H\u00f6chstgeschw.: 18 km\/h
L\u00e4nge \u00fc. Puffer: 5210 mm
Bremse: Wurfhebelbr.
Getriebe: mechan. Schaltgetriebe
Raddurchm.: ?
Antriebsart: Stangenantr., Blindwelle<\/p>\n\n\n\n

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Lebenslauf unserer Wirus<\/strong><\/p>\n

Wie bei einigen anderen w\u00e4hrend des Krieges gebauten Fahrzeugen ist auch bei der VL 3 die Anfangsgeschichte unklar:
\nDie Aufzeichnungen des ersten (!) Betriebsbuches beginnen mit Reparaturarbeiten im Jahr 1953. Nach bisher nicht gesicherten Angaben kam die Lok nach ihrer Auslieferung 1942 zun\u00e4chst als Fl\u00fcssiggaslok zur Bergwerksgesellschaft Hiberna. Wie lange sie dort im Einsatz war, konnte bislang nicht gekl\u00e4rt werden. Anfang der 50er Jahre kam sie zu der Firma Ruhenstroth GmbH (Wirus-Werke) in G\u00fctersloh. Die DB – Zulassung erfolgte erst im Jahr 1958. So ist davon auszugehen, dass die Maschine den dortigen Werksanschlu\u00df zur DB bediente.
\nWie bei vielen Privatfirmen \u00fcblich, geben die Aufzeichnungen kaum etwas \u00fcber den genauen Einsatz her. Fest steht lediglich, dass die Maschine 1973 aufgrund gr\u00f6\u00dferer Sch\u00e4den abgestellt wurde.
\nSie wurde darauf dem Verein „DKM-G\u00fctersloh“ geschenkt, der sie jedoch aufgrund ihrer Spurweite (dort wird bekanntlich auf 600 mm gefahren!) nicht einsetzen konnte. So wurde die Maschine freundlicherweise der AHE weiterverschenkt und sogar auf einem Flachwagen noch frei Bodenburg angeliefert! Bei den ersten Probefahrten mit der Maschine zeigte sich, dass umfangreichere Instandsetzungsma\u00dfnahmen n\u00f6tig sein w\u00fcrden. Da sich zu diesem Zeitpunkt jedoch keine Motorspezialisten im Verein befanden, wurde die Lok erst einmal im Bahnhof Almstedt abgestellt.
\nSp\u00e4ter, als andere Ma\u00dfnahmen Vorrang hatten, wurde die Lok dann nach Bodenburg gebracht und im dortigen Bahnhof hinterstellt.
\nErst 1995, als auf Grund der K\u00fcndigung des Anschlu\u00dfvertrages mit der DB das Abstellgleis in Bodenburg ger\u00e4umt werden mu\u00dfte, holte man die Lok wieder nach Almstedt. Aber auch dort f\u00fchrte sie ein trauriges Dasein, bis schlie\u00dflich ein Vereinsmitglied die Lok dem Verein abkaufte und mit den Reparaturma\u00dfnahmen begann.
\nDie Maschine war technisch gesehen mit Sicherheit das desolateste Fahrzeug, welches die AHE je besessen hat, entsprechend umfangreich die Liste der Reparaturen:
\ngebrochene Federpakete, verbogene Kuppelstangen, defektes Getriebe, defekter Zughaken, festsitzender Motor, defekte Einspritzpumpe,… ein hoffnungsloser Fall?
\nMitnichten! Inzwischen ist die Lok technisch wieder vollst\u00e4ndig \u00fcberholt und auch die optische Aufarbeitung ist im Jahr 2001 abgeschlossen worden. Es ist ein Erlebnis, zuzuschauen, wie der MBA-Motor mit einigen wenigen Auspuffschl\u00e4gen im Standgas auskommt und nur durch das Schwungrad in Gang gehalten wird.
\nDie Maschine ist eine willkommene Abwechslung zu dem ansonsten weitverbreiteten Deutz-Dieselklang!<\/p>\n

Die Maschine hat g\u00fcltige Fristen und konnte 2023 aufgrund einer gro\u00dfz\u00fcgigen Spende der Sparkasse HGP f\u00fcr den Verein erworben werden.<\/p>\n\n\n