{"id":906,"date":"2019-11-22T22:39:58","date_gmt":"2019-11-22T21:39:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=906"},"modified":"2021-03-01T14:59:20","modified_gmt":"2021-03-01T13:59:20","slug":"t3-schunter-dl16-2-17","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=906","title":{"rendered":"Rangierlok mit Seilwinde"},"content":{"rendered":"\n<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text  css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220;]<\/p>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-3 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"326\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/wi.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-907\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/wi.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/wi-300x197.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption>  \u00a0VL1 w\u00e4hrend der   Aufarbeitung (1987, C. Dieckow) <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<p><strong>Technische Daten<\/strong><br><!--StartFragment--><\/p>\n<p>Typ: LN 20s III<br>Hersteller: Windhoff \/ Rheine<br>Baujahr: 1935<br>Fabrik-Nr.: 330<br>Motor: Junkers, Chemnitz<br>Motor &#8211; Nr.: 12576<br>Dienstgewicht: 6,5 t<br>H\u00f6chstgeschw.: 10 km\/h<br>L\u00e4nge \u00fc. Puffer: ?<br>Bremse: Hebelbremse<br>Getriebe: Schaltgetriebe<br>Raddurchm: ?<br>Antriebsart: Kettenantrieb<\/p>\n\n\n\n<p><!--EndFragment--><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n<p><strong>Lebenslauf unserer Diesellokomotive mit Seilwinde <\/strong><\/p>\n<p>Abgesehen von der Deutschen Reichsbahn war auch in den Industriebetrieben Ende der zwanziger Jahre vorigen Jahrhunderts ein Bedarf an einfach zu bedienenden Motorkleinlokomotiven vorhanden. Die Lokomotivhersteller reagierten mit einer Anzahl von benzol- bzw. dieselgetriebener Prototypen, die umfangreiche Testreihen durchliefen. Aus diesen Erfahrungen wurden Anfang der drei\u00dfiger Jahre die Einheitstypen der Leistungsklasse I (bis 39 PS) und II (ab 40 PS) entwickelt. Beide Klassen sind bei der AHE mit VL 4, VL8 und VL10 vertreten. Im Industriebereich konnte sich eine Einheitsbaureihe nicht durchsetzen, zu vielf\u00e4ltig waren die individuellen Bed\u00fcrfnisse.<br \/>\nDie unter VL 1 bei der AHE eingereihte Lok wurde am 26.8.1935 bei der Zuckerfabrik Emmerthal in Dienst gestellt. Sie ist in dieser Ausf\u00fchrung nur ein einziges Mal von der Firma Windhoff gebaut worden. Die Bezeichnung ihres Typs lautet &#8222;LN 20s III&#8220;, wobei &#8222;L&#8220; f\u00fcr Lok, &#8222;N&#8220; f\u00fcr Normalspur, &#8222;20&#8220; f\u00fcr die Leistung in PS, &#8222;s&#8220; f\u00fcr das Vorhandensein einer Seilwinde und &#8222;III&#8220; f\u00fcr die Anzahl der G\u00e4nge steht.<br \/>\nDie kleine Maschine versah bis November 1952 alleine den gesamten R\u00fcbenverkehr zwischen Bahnhof Emmerthal (Kirchohsen) und der Zuckerfabrik. Dann wurde eine KHD &#8211; Lok (AHE VL 2) angeschafft. Danach diente die Windhofflok nur noch als Ersatz und wurde 1970 endg\u00fcltig im Schuppen abgestellt. Der damalige Werksdirektor hatte gl\u00fccklicherweise eine Vorliebe f\u00fcr alte Maschinen aller Art und verhinderte einen Verkauf oder die Verschrottung der Lok.<br \/>\nAls der Schuppen 1982 abgerissen wurde, stellte man sie auf einem Abstellgleis im Freien ab. Die Witterung wirkte sich sehr nachteilig auf den Zustand aus, wie man sp\u00e4ter bei der Aufarbeitung feststellen mu\u00dfte. So regnete es jahrelang durch den Auspuff herein, sodass der festsitzende Motor komplett zerlegt und unter anderem die Zylinder neu geschliffen werden mussten.<br \/>\nInzwischen ist der <strong>2 &#8211; Takt &#8211; Gegenkolbendieselmotor<\/strong> komplett \u00fcberholt und betriebsf\u00e4hig. Nach Abschluss der grundlegenden Aufarbeitung wird die kleine Maschine eine der technisch interessantesten unserer Sammlung sein:<br \/>\nDer seltene alte Junkers-Gegenkolbenmotor, der einen unverkennbaren Klang produziert, muss zun\u00e4chst mit einem durch eine Handkurbel in Gang gesetztes Schwungrad angeworfen werden.<br \/>\nIst die Maschine dann in Betrieb, so wird dem Besucher die Funktion der angebauten Seilwinde eindrucksvoll pr\u00e4sentiert werden.<\/p>\n\n\n\n<p> [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220;] Technische Daten Typ: LN 20s IIIHersteller: Windhoff \/ RheineBaujahr: 1935Fabrik-Nr.: 330Motor: Junkers, ChemnitzMotor &#8211; Nr.: 12576Dienstgewicht: 6,5 tH\u00f6chstgeschw.: 10 km\/hL\u00e4nge \u00fc. 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