Technische Daten<\/strong>
<\/p>\nTyp: 450C
Hersteller: MaK
Baujahr: 1964
Fabrik-Nr.: 400054
Motor: MS 301F
Leistung: 450 PS
Dienstgewicht: 43 t (urspr. 48t)
H\u00f6chstgeschw.: 60 km\/h
L\u00e4nge \u00fc. Puffer: 9100 mm
Bremse: Druckluftbremse Knorr
Getriebe: Voith-Turbogetriebe
Antriebsart: Kuppelst. \u00fc. Blindwelle<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n
Lebenslauf unserer „Salzi“ <\/strong><\/p>\nNeben VL 9 existiert in der Sammlung der AHE noch eine zweite Maschine, die in direktem Bezug zu der Vereinsstrecke steht.
\nZwar war der MaK-Diesel als Nummer 3 fabrikneu an die Vereinigten Kaliwerke Bad Salzdetfurth geliefert worden und dort gemeinsam mit zwei anderen Maschinen und sp\u00e4ter einem Windhoff-Rangierrobot im Rangierdienst t\u00e4tig.
\nDie Salzdetfurther Maschinen waren jedoch zur Bedienung der Anschlu\u00dfgleise auch auf DB zugelassen. Um die einseitige Abnutzung der Radreifen durch die engen Kurvenradien zu verhindern, fuhren die Loks ab und an in den benachbarten Bf Bodenburg, um auf der dortigen Drehscheibe gedreht zu werden. Lok 3 war sogar mit einer Funkfernsteuerung ausger\u00fcstet, die es einem Lokf\u00fchrer erm\u00f6glichte, ohne Rangierer zu verschieben. Im Laufe des aufreibenden Verschubverkehrs trug die Lok mehrere schwere Blessuren davon. So liest man im Betriebsbuch mehrfach von Aufenthalten der Lokomotive in der Westf\u00e4lischen Lokomotivfabrik, Grund: „schwere Gewalteinwirkung“. Einmal wurde die Maschine sogar von einem beladenen Kalizug \u00fcber den Prellbock hinaus in einen dahinterliegenden Berg geschoben. Jedoch sind die Reparaturen derart fachm\u00e4nnisch ausgef\u00fchrt worden, dass man heute fast kaum mehr Sch\u00e4den erkennen kann.
\nAls Anfang der 90er Jahre die Werksanlagen stillgelegt wurden, gab es f\u00fcr die Lokomotiven keine Verwendung mehr, sie wurden abgestellt. Einzig der Rangierroboter erledigte weiterhin den Rangierverkehr eines nun auf dem Werksgel\u00e4nde ans\u00e4ssigen Katzenstreuherstellers.
\n1997 wurden der AHE die Lok 3 (die sp\u00e4tere VL 11) und eine Deutz-Stangenlok durch die Kali + Salz A.G. angeboten. Da von Vereinsseite zun\u00e4chst kein Interesse bestand, \u00fcbernahm der damalige erste Vorsitzende die Lokomotive. Sie wurde im Sommer 1997 mit eigener Kraft nach Almstedt \u00fcberf\u00fchrt. Dabei konnte sie auf der Strecke Bad Salzdetfurth – Bodenburg noch einmal zeigen, was an Geschwindigkeit in ihr steckt!<\/p>\n
Im Herbst 1997 wurden die zus\u00e4tzlichen Gewichte ausgebaut, um mit der Lok auch die vereinseigene Strecke (zumindest im Abschnitt Bodenburg – Almstedt – Segeste noch in der pr. Form 6 ausgef\u00fchrt) sicher befahren zu k\u00f6nnen. Das Gesamtgewicht verringerte sich durch diese Ma\u00dfnahme um etwa 5 t, so dass der zul\u00e4ssige H\u00f6chstachsdruck nun deutlich unterschritten wird.Die Lok ist nicht nur die kr\u00e4ftigste Maschine auf dem Museumsbahnhof, sie bietet auch den besten Ausblick aus dem F\u00fchrerhaus, sodass sie von Sommer 2002 bis zum Fristablauf im Sommer 2018 auf den Bahnhofsfesten f\u00fcr F\u00fchrerstandsmitfahrten genutzt wurde.<\/p>\n
VL 11 macht im Gesamtzusammenhang f\u00fcr die AHE durchaus Sinn, da sie als relativ junger (jedoch auch schon \u00fcber 50 Jahre alter) und starker Vertreter die Dieselloksammlung abrundet. Somit kann bei der AHE die Entwicklung von den Anf\u00e4ngen des (Diesel)Motorlokomotivbaus bis zu den letzten Stangendieselentwicklungen nachvollzogen werden.<\/p>\n
Eine Hauptuntersuchung ist derzeit nicht geplant. <\/p>\n
Das Seitenvorschaubild zeigt den Blick aus dem F\u00fchrerstand auf unseren Museumsbahnhof an ihrem vorerst letzten Einsatztag im Fahrdienst im Juli 2017.<\/p>\n\n\n\n
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