{"id":932,"date":"2019-11-22T23:09:08","date_gmt":"2019-11-22T22:09:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=932"},"modified":"2021-03-01T15:01:02","modified_gmt":"2021-03-01T14:01:02","slug":"t3-schunter-dl16-2-24","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/?page_id=932","title":{"rendered":"K\u00f6 II &#8211; Rangierdiesellokomotive aus der Region"},"content":{"rendered":"\n<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text  css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220; ]<\/p>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flex wp-container-3 wp-block-columns\">\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"496\" height=\"332\" src=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/ku200.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-933\" srcset=\"https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/ku200.jpg 496w, https:\/\/www.almetalbahn-online.de\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/ku200-300x201.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 496px) 100vw, 496px\" \/><figcaption>VL 10 nach der Fertigstellung im Museumsbahnhof (Herbst 2003, C. Dieckow) <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"is-layout-flow wp-block-column\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<p><strong>Technische Daten<\/strong><br><!--StartFragment--><\/p>\n<p>Hersteller: Windhoff, Rheine<br>Typ: K\u00f6 II (LDE 50\/80)<br>Baujahr: 1944\/1947<br>Motor: Kaeble GN 125S-Lok<br>Leistung: 130 PS<br>H\u00f6chstgeschw.: 30 km\/h<br>Dienstgew.: 18 t<br>L\u00e4nge \u00fc. Puffer: 6392 mm<br>Raddurchm.: 850 mm<br>Getriebe: 4-Gang Schaltgetriebe Ardelt<br>Antriebsart: Kettenantrieb<\/p>\n\n\n\n<p><!--EndFragment--><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n<p><strong>Lebenslauf unserer K\u00f6 II <\/strong><\/p>\n<p>Im Jahr 1942 erteilte die Deutsche Reichsbahn der Firma Windhoff (Rheine) erstmalig den Auftrag zum Bau des Einheitskleinloktyps LDE 50\/80 (K\u00f6 II), wie er in der Sammlung durch die VL 8 vertreten ist.  Die Lokomotiven sollten allerdings mit einem mechanischen Getriebe und einer automatischen Rangierkupplung ausgestattet sein. Kriegsbedingte Material- und Zulieferschwierigkeiten f\u00fchrten dazu,<br \/>\ndass die Produktion sehr verz\u00f6gert erfolgte, sodass bis zur Zerst\u00f6rung des Werkes durch den Luftangriff am 9.10.1944 die Fertigung noch nicht abgeschlossen war. Etwa 16 Maschinen verschiedenen Typs und Spurweite wurden dabei in mehr oder weniger fertigem Zustand unter den Tr\u00fcmmern begraben.<br \/>\nDie Wiederaufbauarbeiten wurden erst nach Kriegsende Aufgenommen. Die halbfertigen Lokomotiven wurden geborgen und &#8211; wenn m\u00f6glich- aus Restbest\u00e4nden fertiggestellt.<br \/>\nUnter diesen Maschinen befand sich auch die heutige VL 10, die unter der Fabriknummer 916 als sechste Nachkriegslok im Juli 1947 das Werk verlie\u00df. Das Fabrikschild enth\u00e4lt sogar noch das Baujahr 1944, der Maschine war auch schon die Reichsbahnnummer &#8222;Kb 5138&#8220; zugeteilt worden. Sie sollte jedoch nie in Staaatsbahndienste gelangen, sondern wurde direkt an den Kalischacht Wintershall ausgeliefert. Der anf\u00e4nglich vorhandene 80 PS-Motor wurde schon nach wenigen Jahren durch einen leistungsf\u00e4higeren Motor mit 110 PS ersetzt. Au\u00dferdem erhielt sie eine Druckluftbremsanlage. In den 60er Jahren wurde der Motor durch Umbauma\u00dfnahmen auf eine Leistung von 130 PS aufger\u00fcstet.<\/p>\n<p>Im Laufe der Jahre war sie bei folgenden Werksbahnen im Einsatz:<br \/>\n&#8211; Fa. Wintershall AG, Salzbergen<br \/>\n&#8211; Erd\u00f6lwerk Emlichheim<br \/>\n&#8211; Burbach Kaliwerke, Schacht &#8222;Siegfried Giesen&#8220;<br \/>\n&#8211; Kali + Salz, Schacht &#8222;Siegfried Giesen&#8220;<\/p>\n<p>Letzter Einsatzort der Lok war wie oben dargestellt der Kalischacht &#8222;Siegfried Giesen&#8220; bei Hildesheim, wo sie zun\u00e4chst im leichten Verschiebedienst und sp\u00e4ter f\u00fcr Streckeninstandhaltungsma\u00dfnahmen eingesetzt wurde. F\u00fcr letzteren Einsatzzweck r\u00fcstete man sie mit einer Gasflaschenhalterung auf dem Umlauf aus. Nach einem Rangierunfall Anfang der 90er Jahre wurde sie im Freigel\u00e4nde des Kalischachtes abgestellt. 1996 konnte sie durch zwei Vereinsmitglieder erworben und im Herbst desselben Jahres per Tieflader nach Almstedt \u00fcberf\u00fchrt werden.<br \/>\nMit der Instandsetzung wurde 1999 begonnen. Dabei wurde in Eigenleistung das Getriebe komplett zerlegt, eine Welle erneuert, sowie s\u00e4mtliche Kupplungslamellen ausgetauscht. Im Herbst 2003 wurden auch die optischen Aufarbeitungsarbeiten vorerst abgeschlossen.<br \/>\nIm Zeitraum von 2019 bis 2021 wird die Maschine einer Hauptuntersuchung unterzogen und zugelassen, damit sie f\u00fcr Fahrten auf den Bahnhofsfesten eingesetzt werden kann.<\/p>\n\n\n\n<p>[\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#8220;.vc_custom_1575206934194{margin: 10px !important;}&#8220; ] Technische Daten Hersteller: Windhoff, RheineTyp: K\u00f6 II (LDE 50\/80)Baujahr: 1944\/1947Motor: Kaeble GN 125S-LokLeistung: 130 PSH\u00f6chstgeschw.: 30 km\/hDienstgew.: 18 tL\u00e4nge \u00fc. 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